經(jīng)驗(yàn)告訴 你開(kāi)車(chē)保命靠人 不能靠車(chē)
來(lái)源：百色鑫廣達(dá)大眾    發(fā)布時(shí)間：2016年06月22日

大家買(mǎi)車(chē)，對(duì)汽車(chē)的安全格外重視，選車(chē)時(shí)會(huì)反反復(fù)復(fù)去比較汽車(chē)上的安全裝備，比如氣囊數(shù)量多不多、ESP有沒(méi)有。但恕我直言，車(chē)的安全性并不像你想的那樣重要，最重要的是，開(kāi)車(chē)的人要講安全。

換句話(huà)說(shuō)，你挑輛安全的車(chē)，沒(méi)錯(cuò)；但永遠(yuǎn)不要指望車(chē)去保你的命，你的命根子，永遠(yuǎn)攥在開(kāi)車(chē)的人手里。

1車(chē)禍幾乎都是開(kāi)車(chē)人的錯(cuò)

幾乎所有車(chē)禍的起因，都跟人的錯(cuò)誤行為有關(guān)。按美國(guó)道路交通安全管理局（NHTSA）的統(tǒng)計(jì)，只有6%左右的汽車(chē)碰撞事故跟汽車(chē)故障、天氣情況等有關(guān)系，其余的，都是由酒后駕車(chē)、分心駕駛等人為因素造成的。

這是美國(guó)人的統(tǒng)計(jì)，我沒(méi)看到中國(guó)的相關(guān)數(shù)字，但考慮到中國(guó)人的守法意識(shí)、駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)等，人為造成車(chē)禍的比例，應(yīng)該比美國(guó)這樣的成熟汽車(chē)社會(huì)更高。

現(xiàn)在的汽車(chē)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，除了“極個(gè)別”的情況，撞了車(chē)，只能怪人沒(méi)好好開(kāi)。

極個(gè)別的情況是什么？比如，豐田鬧過(guò)“自動(dòng)加速門(mén)”，油門(mén)踏板被腳墊卡住或是油門(mén)踏板自己“犯卡”，車(chē)子沒(méi)辦法停下狂奔的腳步；再比如，行駛在路上，突遇雨雪大霧等惡劣天氣，你沒(méi)辦法很好地控制自己的車(chē)子。

▲惡劣天氣確實(shí)會(huì)成為道路交通事故的誘因，但所占比例非常小

除了這些極其偶然的情況，剩下的車(chē)禍，都是人干的。

人在開(kāi)車(chē)時(shí)，會(huì)干出什么蠢事呢？這方面，中國(guó)倒是有統(tǒng)計(jì)。

公安部交通管理局在去年12月的全國(guó)交通安全日上，曾經(jīng)列舉出如下危險(xiǎn)駕駛行為：

酒后駕駛、追逐競(jìng)駛、吸毒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛、超員超載、闖紅燈，以及強(qiáng)行變更車(chē)道、強(qiáng)行超車(chē)、違法搶行、占道行駛、不按規(guī)定讓行。

注意，中間有“以及”兩個(gè)字把危險(xiǎn)駕駛行為做了分隔。前邊的那些酒駕、毒駕什么的，你可能覺(jué)得自己不會(huì)干那種事兒，但“以及”后邊的，誰(shuí)也不好說(shuō)自己是清白的，而且，這些基本算是我們俗稱(chēng)的“路怒癥”的表現(xiàn)。

按官方的說(shuō)法，“路怒癥”和“分心駕駛”是日常危害*大的兩種駕駛行為。

所謂“路怒癥”，聽(tīng)上去是個(gè)從西方傳來(lái)的很新派的詞。其實(shí)，“路怒”在中國(guó)司機(jī)中已經(jīng)是個(gè)老毛病。多年以前，中國(guó)路上車(chē)輛還比較稀少，開(kāi)車(chē)的都是職業(yè)司機(jī)，那個(gè)年代，道路兩邊常見(jiàn)的交通安全宣傳標(biāo)語(yǔ)中，就常能見(jiàn)到這一條：“不開(kāi)英雄車(chē)，不開(kāi)斗氣車(chē)”——開(kāi)斗氣車(chē)，說(shuō)的就是“路怒癥”。

那時(shí)候路上沒(méi)幾輛車(chē)，開(kāi)車(chē)的人都會(huì)怒；現(xiàn)在到處堵車(chē)，情緒自然更難控制，所以，大家開(kāi)車(chē)一定要淡定，同�？蜅５墓�大俠說(shuō)了：“世界如此美好，你卻如此暴躁，這樣不好，不好”。

現(xiàn)在的人，有個(gè)毛病就是愛(ài)“刷手機(jī)”，有些人好像把魂兒暫存在手機(jī)里了，一會(huì)不看就魂不守舍。這個(gè)毛病帶到開(kāi)車(chē)上，就是“分心駕駛”。

別覺(jué)得看一眼手機(jī)沒(méi)事兒。根據(jù)實(shí)驗(yàn)計(jì)算，當(dāng)司機(jī)以時(shí)速４０公里行駛時(shí)，從拿起手機(jī)劃開(kāi)密碼鎖，到瀏覽一條新信息，眼睛至少要在手機(jī)屏幕定格２秒，車(chē)輛盲駛超過(guò)２０米，這個(gè)距離在駕駛中是很可怕的。

你開(kāi)車(chē)肯定不光是時(shí)速40公里，而且，你看手機(jī)肯定不光是瀏覽一條簡(jiǎn)單的信息，有人開(kāi)車(chē)還撥號(hào)打電話(huà)好不好！有人開(kāi)車(chē)還發(fā)微信好不好！

開(kāi)車(chē)玩兒手機(jī)只是分心駕駛的一種，只要你沒(méi)有做到“馬達(dá)一響，集中思想”，就會(huì)涉嫌“分心駕駛”。（鑒于現(xiàn)在的小汽車(chē)馬達(dá)不怎么響，這個(gè)老口號(hào)可以修改為“鑰匙一擰，拒絕分心”——也不對(duì)，有些車(chē)打火都不用擰鑰匙了——總之還是領(lǐng)會(huì)意思吧）

還是那句話(huà)，不作死就不會(huì)死。

2別迷信車(chē)的“性能”和“安全”

當(dāng)然，汽車(chē)安全不能說(shuō)不重要，畢竟你不作死，擋不住有人作死。在路上碰上作死的人開(kāi)車(chē)，自己的車(chē)安全度高一些也是有必要的。

問(wèn)題是，汽車(chē)廠商非常喜歡鼓吹自己車(chē)子性能和安全性，這可能導(dǎo)致車(chē)主們產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，忽視開(kāi)車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)廠商在汽車(chē)性能上特別有追求，每出一款新車(chē)，就愛(ài)吹噓一下加速能力有多強(qiáng)、速度有多快，但大家是不是想過(guò)，就一款交通工具而言，現(xiàn)在的汽車(chē)性能已經(jīng)大大過(guò)剩了。

世界衛(wèi)生組織在控制車(chē)禍方面給出的**條建議就是——“限速”。隨著平均交通速度升高，發(fā)生碰撞事故的可能性和后果的嚴(yán)重性也會(huì)升高——特別是對(duì)行人、騎自行車(chē)者和騎摩托車(chē)者而言。

所以，世衛(wèi)組織認(rèn)為，城市里的行車(chē)速度應(yīng)該低于50公里/小時(shí)。

在多數(shù)國(guó)家的交通實(shí)踐中，路況極好的高速公路，*高時(shí)速也應(yīng)該限定在120公里之內(nèi)，超過(guò)這個(gè)時(shí)速，交通事故會(huì)有大幅上升。所以，我們看到，**通行的高速公路限速，都在時(shí)速120公里以下。（個(gè)別國(guó)家的個(gè)別路段限速設(shè)定在130多公里。別搬出德國(guó)來(lái)抬杠，德國(guó)有自己的特殊性，而且也只是部分路段不限速，開(kāi)車(chē)超速也是德國(guó)交通安全面臨的*大威脅之一）

時(shí)不時(shí)地就會(huì)有人問(wèn)到一個(gè)問(wèn)題，作為民用交通工具的汽車(chē)，為啥設(shè)計(jì)時(shí)速會(huì)超出限速這么多，動(dòng)不動(dòng)就能跑到時(shí)速200公里？

這個(gè)問(wèn)題似乎沒(méi)有人認(rèn)真回答過(guò)。

用于競(jìng)速比賽的車(chē)，性能追求沒(méi)有止境，畢竟這屬于一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，追求的就是更快更強(qiáng)。但作為通勤工具的民用汽車(chē)，在性能方面有這么高的追求，是不是多此一舉？

汽車(chē)廠商為了體現(xiàn)自己的實(shí)力，制造新的賣(mài)點(diǎn)，所以賣(mài)力地提升和夸耀汽車(chē)性能，這是符合商業(yè)邏輯的。但過(guò)于強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的性能，會(huì)不會(huì)刺激人們?yōu)榱梭w驗(yàn)車(chē)子的性能而去開(kāi)快車(chē)？馬路上的“追逐競(jìng)駛”，是不是人們對(duì)汽車(chē)性能的過(guò)度自負(fù)而引發(fā)的危險(xiǎn)駕駛行為？

汽車(chē)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人的速度，從生理角度看，人操縱這么一個(gè)比自己奔跑速度快出好多倍的鋼鐵機(jī)器，反應(yīng)能力難免會(huì)不大適應(yīng)。你精力集中、老老實(shí)實(shí)開(kāi)車(chē)還好，一旦粗心或是有意放縱，就有可能釀出事端。

性能之外，汽車(chē)廠商還愛(ài)鼓吹自己的車(chē)有多安全，但卻很少有人提醒大家，目前的汽車(chē)安全技術(shù)是有非常大的局限性的。

千萬(wàn)別相信你的車(chē)固若金湯，一臺(tái)車(chē)，不管看上去多結(jié)實(shí)、碰撞測(cè)試達(dá)到了什么星級(jí)，在一定的速度下發(fā)生撞擊，就跟紙糊的沒(méi)啥區(qū)別。你在網(wǎng)上肯定看到過(guò)不少車(chē)禍照片，有的車(chē)身被撞成麻花，有的車(chē)體被撕裂。為什么汽車(chē)碰撞測(cè)試最快時(shí)速只做到60多公里？意思很明白，以現(xiàn)在的汽車(chē)安全技術(shù)，再快的速度下發(fā)生撞擊，駕乘人員不能指望車(chē)，只能聽(tīng)天由命了。

汽車(chē)廠商在汽車(chē)上最得意的兩點(diǎn)：性能和安全，恰恰可能誤導(dǎo)公眾，讓他們覺(jué)得可以放心地開(kāi)快一些。車(chē)主一旦放松警惕，禍不遠(yuǎn)矣！

中國(guó)所謂的交通事故，美國(guó)人習(xí)慣用“accident”一詞來(lái)表示。但近些年來(lái)，包括NHTSA（國(guó)家交通安全管理局）這樣的政府安全機(jī)構(gòu)和一些民間組織，都呼吁把這個(gè)詞改用“crash”。原因在于，“accident”一詞有“意外”的意思，而“crash”一詞更客觀些，就是指的“撞車(chē)”。

為什么呼吁停用“accident”？是因?yàn)檫@個(gè)詞有為駕駛?cè)朔傅腻e(cuò)誤“開(kāi)脫”的意思。撞車(chē)事故，絕大多數(shù)都是人為形成的，是“錯(cuò)誤”而不能說(shuō)是“意外”。

漢語(yǔ)中，“交通事故”一詞倒是比較中性，但大家對(duì)于交通事故的認(rèn)識(shí)也有偏差，也會(huì)覺(jué)得這是一種“意外”。撞車(chē)、撞人了，大家覺(jué)得是運(yùn)氣不好，碰上了倒霉事兒，肇事者的負(fù)疚感也不強(qiáng)烈。

一定要搞清楚，絕大多數(shù)的撞車(chē)事故，是由駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為引起的，只有遵章守法、文明開(kāi)車(chē)，才能*大程度減少車(chē)禍傷亡。大家永遠(yuǎn)不要指望你的車(chē)能給你帶來(lái)多大的保護(hù)，真正能保護(hù)你的，是你的安全意識(shí)。

這正是：行車(chē)走馬三分命，謹(jǐn)慎駕駛真英雄！

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