捷豹路虎推出最新道路安全研究項(xiàng)目
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2015年07月15日

捷豹路虎推出*新道路安全研究

包括通過腦電波監(jiān)測(cè)提高駕駛者專注度

· 捷豹路虎**的意識(shí)傳感項(xiàng)目正在研究如何通過監(jiān)測(cè)腦電波來監(jiān)控車內(nèi)駕駛者的專注程度

·研究人員正在研發(fā)配備于捷豹XJ車型的健康座椅，通過監(jiān)測(cè)駕駛者的心率和呼吸頻率，來判斷駕駛者的健康狀況和心理壓力

·全新研發(fā)的觸摸屏，在駕駛者的手指碰到屏幕之前，就可以預(yù)測(cè)出他想點(diǎn)擊的按鈕，減少其視線離開道路的時(shí)間

·當(dāng)遇到險(xiǎn)情時(shí)，捷豹路虎全新研發(fā)的觸感式油門踏板會(huì)向駕駛者發(fā)出危險(xiǎn)警告

近期，捷豹路虎開展了一系列全新的道路安全技術(shù)研究項(xiàng)目，旨在減少因駕駛者壓力過大、分神或視線偏離道路而引發(fā)的交通事故。

捷豹路虎“第六感”（Sixth Sense）研究項(xiàng)目引進(jìn)了應(yīng)用于體育、醫(yī)療和航空等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，監(jiān)測(cè)駕駛者的心率、呼吸和大腦活動(dòng)，從而判斷駕駛者的壓力水平、疲勞程度及注意力等情況。這支來自英國的團(tuán)隊(duì)希望應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，減少駕駛者在駕駛時(shí)視線偏離道路的時(shí)間，并研究如何通過油門踏板的振動(dòng)及時(shí)提醒駕駛者。

捷豹路虎研發(fā)及技術(shù)總監(jiān)Wolfgang Epple博士表示：“我們認(rèn)為，一些被應(yīng)用于航空和醫(yī)療領(lǐng)域的技術(shù)也能夠用來增加道路安全性和駕駛體驗(yàn)。我們的車輛將更為智能化，能更好地利用自身搭載的先進(jìn)傳感器。這些研究項(xiàng)目旨在*大化地造福我們的車主及廣大駕駛者與行人。”

 “此次研究的一個(gè)重要方面，就是探索如何通過監(jiān)測(cè)腦電波來判斷駕駛者在駕駛車輛時(shí)的警覺性與專注度。即使視線未離開路面，注意力渙散或分神也意味著駕駛者并沒有專注于駕駛，他們可能無法注意到警示標(biāo)志或聲音，或是忽略了其他行人。為此，我們也正在研究如何發(fā)現(xiàn)此類情況并防止由此引發(fā)交通事故�！�

意識(shí)傳感項(xiàng)目

捷豹路虎意識(shí)傳感項(xiàng)目旨在研究汽車能否有效解讀腦電波，從而判斷駕駛者在駕駛時(shí)是否出現(xiàn)分神或疲勞的跡象。

人類的大腦會(huì)持續(xù)地產(chǎn)生至少四種不同頻率的腦電波，通過持續(xù)監(jiān)測(cè)處于主導(dǎo)地位的腦電波，車載計(jì)算機(jī)將會(huì)判斷出駕駛者是專注于駕駛，還是處于昏昏欲睡或注意力不集中的狀態(tài)。

Epple博士補(bǔ)充說道：“如果大腦活動(dòng)表明駕駛者注意力不集中，那么方向盤或油門踏板會(huì)通過振動(dòng)來提醒駕駛者。如果出現(xiàn)警示標(biāo)志或聲音后，意識(shí)傳感設(shè)備沒有檢測(cè)到大腦活動(dòng)激增，那么它將再次提醒駕駛者，或用其他方式來確保駕駛者能夠意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)�！�

監(jiān)測(cè)腦電波的最常見方法是在頭部帶上安裝有傳感器的頭帶，但是這在車內(nèi)并不適用，而捷豹路虎所采用的技術(shù)曾經(jīng)被美國宇航局（NASA）和美國雪橇隊(duì)用來鍛煉隊(duì)員們的專注力。

該技術(shù)采用了嵌入方向盤的傳感器，通過手部來監(jiān)測(cè)腦電波，即便傳感源遠(yuǎn)離駕駛者頭部，捷豹路虎將借助軟件把信號(hào)放大，將腦電波從干擾噪聲中過濾出來。目前已有消費(fèi)者開始試用，捷豹路虎也將以此獲得更多的信息來分析方向盤所監(jiān)測(cè)到的不同腦電波，并同時(shí)邀請(qǐng)神經(jīng)學(xué)專家參與該項(xiàng)目，驗(yàn)證研究結(jié)果。

駕駛者健康狀況監(jiān)控技術(shù)

捷豹路虎正在研究如何在捷豹XJ車型內(nèi)安裝內(nèi)嵌在座椅內(nèi)部的醫(yī)療傳感器，監(jiān)控駕駛者的健康狀況。這種傳感器最初是為醫(yī)院使用而開發(fā)的，之后經(jīng)過改造適用于車內(nèi)，以監(jiān)測(cè)駕駛者的心跳和呼吸頻率。

Epple博士補(bǔ)充說道：“在開發(fā)更多自主駕駛技術(shù)的同時(shí)，我們也將給予駕駛者更多的車輛操控感。為安全地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，車輛必須判斷駕駛者是否處于警覺狀態(tài)并適合駕駛。因此我們的研究團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)一系列駕駛者監(jiān)控技術(shù)，為系統(tǒng)提供更多的信息，如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛者存在嚴(yán)重的健康問題或是警覺程度較低，那么系統(tǒng)就會(huì)采取行動(dòng)使得駕駛者重新專注于駕駛車輛�！�

該系統(tǒng)在監(jiān)控駕駛者身體健康狀況的過程中，不僅能監(jiān)測(cè)到可能讓駕駛者無法進(jìn)行駕駛操作的突發(fā)疾病，還能監(jiān)測(cè)出駕駛者的壓力水平；通過改變照明氛圍、音響設(shè)置和空調(diào)溫度等方式，為駕駛者減壓。

隔空觸摸功能的預(yù)測(cè)性信息娛樂顯示屏

捷豹路虎正在研究一項(xiàng)全新科技，以增加駕駛者和信息娛樂顯示屏之間交互速度和效率，減少駕駛者因查看屏幕引起的注意力分散。

Epple博士表示：“在點(diǎn)擊按鈕，選擇導(dǎo)航、音樂或電話功能時(shí)，駕駛者的注意力會(huì)轉(zhuǎn)移到信息娛樂屏幕或儀表板。我們正在研究如何改進(jìn)現(xiàn)有的信息娛樂顯示屏，增加交互的速度和效率，盡量縮短駕駛者視線離開路面及雙手離開方向盤的時(shí)間。”

我們的預(yù)測(cè)性信息娛樂顯示屏使用內(nèi)置于的車輛攝像頭來追蹤駕駛者的手部動(dòng)作，幫助系統(tǒng)預(yù)測(cè)駕駛者想要點(diǎn)擊的按鈕。這意味著用戶無需觸摸屏幕本身，駕駛者在半空中時(shí)即可成功點(diǎn)擊按鈕。在試用過程中，這項(xiàng)技術(shù)將用戶準(zhǔn)確選擇按鈕的速度提升了22%，從而減少了駕駛者視線離開路面的時(shí)間。

該系統(tǒng)也能通過隔空觸摸技術(shù)為駕駛者提供一種感知回饋，也就是“觸覺反饋”，告知用戶已經(jīng)成功點(diǎn)擊按鈕。隔空觸摸利用超聲波在半空中產(chǎn)生點(diǎn)擊觸覺，而皮膚無需接觸任何表面。這種感覺包括“輕敲”駕駛者手指或“刺激”駕駛者指尖。觸碰感向大腦提供快速反饋時(shí)，駕駛者就無需通過瀏覽屏幕來獲得視覺確認(rèn)，從而保證視線緊盯前方路面。

觸感油門踏板

觸覺反饋還可以借助油門踏板與駕駛者進(jìn)行交流，提高響應(yīng)速度，并確保駕駛者采取正確行動(dòng)。

為在油門踏板上產(chǎn)生觸覺反饋，振動(dòng)或脈沖通過踏板臂上促動(dòng)器，將振動(dòng)傳遞到駕駛者足部。該技術(shù)還可根據(jù)扭矩馬達(dá)在踏板過程中產(chǎn)生阻力。

當(dāng)車輛行駛超過限速時(shí)，踩踏油門踏板時(shí)產(chǎn)生的阻力就會(huì)告知駕駛者這一情況。此外，如果車輛遇到因交通擁堵而行駛緩慢時(shí)，該阻力將及時(shí)提醒駕駛者與前車保持車距。

Epple博士補(bǔ)充說道：“為防止過多的圖像和聲音信號(hào)讓駕駛者感到混亂，注意力分散，我們正研究車輛與駕駛者進(jìn)行交流的其他方式。除了觸感踏板研發(fā)，我們正在尋找其他非視覺類的交流方式，幫助駕駛者更有效且迅速地做出判斷，從而減少交通事故的發(fā)生�！�

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