試駕東風風神H30 CROSS 向SUV靠攏
來源：和順風神4S店    發(fā)布時間：2011年04月13日

試駕媒體：鳳凰網

試駕日期：2011年03月30日

試駕東風風神H30 CROSS  向SUV靠攏

向著SUV靠攏的跨界車

我**眼看到H30 CROSS是在車尾這個角度，以至于我迅速想到了奧迪的allroad家族。的確，黑色的車身包圍——特別是輪眉上的黑色包圍像極了奧迪經典車型A6 allroad quattro，那是一款以極佳通過能力著稱的旅行車，而風神方面給H30 CROSS的定位似乎也和這個有關系。

172毫米的最小離地間隙甚至超過了目前在國內"大紅大紫"的北京現代ix35車型(ix35最小離地間隙為170毫米)，那可是一款城市型的SUV，風神H30 CROSS明顯已經在悄然的踏入了"高通過性"城市代步車的行列。對于想去郊區(qū)游玩的車主來說，這絕對是一個很好的消息。

在很多細節(jié)方面，包括前后保險杠下面的金屬防刮板、車頂行李架等設計都顯示出東風風神方面的誠意，只有這樣才能讓消費者的用車更加安心、舒心。

內飾相比外觀更容易令人接受

H30 CROSS的內飾設計基本延續(xù)了風神H30的設計，主要是在一些舒適性設計上針對"跨界"進行細微的調整，其實相對于車頭給人的視覺沖擊，H30 CROSS的內飾風格更容易被我們接受。

H30 CROSS內部多種曲線的運用和顏色的搭配相對于多數國產品牌車型"沉悶"設計風格算是優(yōu)秀的，盡管有些細節(jié)的處理有待商榷，但實際上無論是風神H30還是跨界版都比較適合這個設計樣式。

紅黑雙色裝飾的織物座椅看起來充滿了"運動性"，據廠方介紹，設計這種風格也是為了照顧年輕消費者對于個性的追求，而為了保證實用性，這種織物面料為防水型，對于一般的飲料或是餐食的灑落都會起到容易清洗的作用。

帶多功能按鍵的三幅式方向盤是全新引入的，除了方便操作外，真皮的材質令我們眼前一亮，真皮的手感無疑更好，在此算是內飾比較大的亮點。

相比于紅色或藍色的背光，白色背光的儀表盤更顯檔次，而且三圓桶式的造型也擁有較高的識別性，對于一款家用車而言是完全合格的。

選材做工方面，選材是毫無懸念的會采用大面積的硬質塑料，這個檔次的自主乃至合資車基本都是如此，不過這并不意味著東風風神方面會降低要求，相反我們認為H30 CROSS的內飾做工質量并不弱，多數材質的邊角處理都算是得當，基本可以令人滿意。

作為一款售價應該不會超過10萬元的自主品牌緊湊型車，就沒有必要去追求很多高科技配置，正常實用的便利設計才是關鍵的地方。不過我們的試駕車上天窗、自動空調等配置并沒有缺失，注重配置的消費者應該會感到滿意。

自動空調看起來是個不錯的配置，藍色背光的顯示屏可以給車主更大的"滿足感"，最起碼面子上是有保證的。

6個揚聲器組成的音響系統(tǒng)比一般車型的4個揚聲器看起來要更加厚道一些，單碟CD播放器支持USB擴展，要比單純的AUX外接音頻要方便一些。

空間表現趕超城市型SUV

2610毫米的車身軸距使H30 CROSS的空間表現要遠遠優(yōu)于很多同價位的國產或合資緊湊型車。

我們此次的體驗者身高達到了185厘米，在調整好座椅后可以獲得不錯的駕駛空間，頭部的余量(天窗遮陽板以下部分)也保持了一拳的距離，也顯示出跨界車型的尺寸優(yōu)勢。

185厘米身高的駕駛者留給后排的空間按理說不會很大，但實際上當我們的體驗者從前排轉到后排后，腿部的空間依然可以留有一拳的距離；而頭部的空間更是超過一拳，可以說H30 CROSS的內部空間完全可以滿足絕大多數國內家庭對乘坐空間的基本需求。
 

如果您打算外出游玩，那么417升的后備箱基本可以滿足一家人郊游的儲物需求，如果需要出遠門，那么在放倒后排座椅的情況下更是可以獲得1137升的儲物空間，包括我們那位身高185厘米的體驗者都可以很輕松的躺在里面，剩下的事情就交由您來想象了。

行駛技術/通過性值得肯定

H30和S30家族都采用了標致雪鐵龍在國內的主力動力系統(tǒng)——1.6L發(fā)動機和5速手動變速箱，那臺16氣門的1.6L發(fā)動機廣泛應用在雪鐵龍和標致的國產車型上，我們在此并無需多說。說到自動擋車型，與大家的"思維定勢"相背馳的是，H30 CROSS并沒有采用標致雪鐵龍的4速AL4自動變速箱，而是從日本愛信那里找來了一臺同樣是4速的自動變速箱。

由于時間關系我只試駕了自動擋的車型，主要是為了體驗愛信的變速箱和標致雪鐵龍有什么區(qū)別。在換擋頓挫上，愛信要明顯優(yōu)于標致雪鐵龍，盡管換擋的間隙是可察覺的，但并不是十分的明顯。不過可能是為了匹配發(fā)動機的動力輸出，這臺自動變速箱的升擋時機和標致雪鐵龍區(qū)別不大。

風神的工程師把H30 CROSS的轉向力度設定的較沉，但一旦到了高速路況上，這種"沉重"完全就進化成了"沉穩(wěn)"，低速情況下的那種"指向性"很不明顯的設定也變得沒那么突出。不過鑒于一般用戶的實際用車環(huán)境，低速情況下的轉向力度和靈敏度還有待提升。

武漢經濟技術開發(fā)區(qū)的道路狀況很不錯，行駛在上面可以獲得較好的舒適性，而這時的車內噪音也遠低于我們的預期。盡管懸掛被升高高達42毫米，但對付市區(qū)里的彎道，我并不會感到有很大的困難，側傾明顯但并不會出現無法克服的慣性�？梢哉f城市里的代步，H30 CROSS是完全沒有問題的。

來到郊區(qū)的非鋪裝路面上，有較高的離地間歇的支持，我可以把油門踩得很深，由于底盤和懸掛的沉穩(wěn)，彈跳感并不是十分明顯；而只要土質不是特別松軟，一般坡度的草坡和土坡都不會給這輛前輪驅動的小車帶來很大的困擾，應付一般的假日出游是完全不會輸于多數兩驅的城市型SUV。

不同于多數頂著"CROSS"光環(huán)的車型但僅僅在外形上"跨界"的車型，東風風神H30 CROSS將實用性融入到"跨界"的元素中去，增高的底盤高度對于用戶的實際出行是有很大的幫助；而源自雪鐵龍的平臺技術也讓其擁有很高的起點。

至于推薦車型，由于H30 CROSS還沒有正式上市，具體的價格和配置我們并沒有很確切的消息，所以還請對此款車型感興趣的朋友關注鳳凰網汽車2011上海車展期間的相關及時報道，敬請期待。