08款利亞納、長(zhǎng)豐騏菱、新樂騁、榮威1.8T、長(zhǎng)安CV8、駿捷FRV、兩驅(qū)CRV……一周之內(nèi)，7款新車接踵上市，平均每天就有一款車上市，而這樣的上市頻率還將延續(xù)到四月中旬。如此多的新車目不瑕接迎面撲來，不少理性人士開始質(zhì)疑：這些新車真的能在當(dāng)前的車市中殺出一片屬于自己的天空嗎？還是只是廠家解決成本上漲壓力變相加價(jià)的一個(gè)“障眼法”？亂花漸欲迷人眼，不少消費(fèi)者的目光回歸到了那些經(jīng)典車型上。

　　一天一款新車上市

　　新車潮的突如其來在3月初拉開序幕，3月18日這一天，達(dá)到一個(gè)令人吃驚的小高潮，一天之內(nèi)比亞迪F6、雅閣、凱迪拉克新CTS、大眾途銳W12 這4款新車同時(shí)登陸中國市場(chǎng)，創(chuàng)下中國新車上市數(shù)量最高的當(dāng)日紀(jì)錄。然而真正堪稱瘋狂的，還是上一周不同層次、不同類別的新車上市，平均一天一款，又創(chuàng)造了一個(gè)新的紀(jì)錄：新車面市頻率最密的一周。而這一切尚未結(jié)束，在整個(gè)4月，還將有十余款新車上市。

　　相關(guān)資料顯示，4月新車上市，國產(chǎn)車占領(lǐng)了絕大部分，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)都將推出一系列新車，其中新愛麗舍、新伊蘭特、新凱越、新天籟都是老款的“升級(jí)版”，受到了不少關(guān)注此品牌車的消費(fèi)者的關(guān)注。此外，通用別克和捷豹也將各有一款進(jìn)口車型入市。

　　“通常按照往年的慣例，一年中新車上市最密集的時(shí)間應(yīng)該在車展前后，今年的話則應(yīng)該是4月北京車展前后。因?yàn)檐囌雇瞥龅男萝嚧�表了這一年的流行趨勢(shì)，也是國際上的慣例。但今年提前發(fā)布，可能也是因?yàn)楸姸嘬嚿炭紤]到車展上新車太多，如果沒有自己獨(dú)特的風(fēng)格，很容易淹沒在新車的海洋中�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析，今年的新車中有不少是屬于改款或換代車型，其亮點(diǎn)和特色有限，提前搶發(fā)可以避免“出師未捷身先死”的尷尬。

　　新車扎堆并非完全市場(chǎng)需要

　　瘋狂地推出新車，參與者已不僅僅是合資企業(yè)一枝獨(dú)秀，更有不少自主品牌同臺(tái)共舞，這令消費(fèi)者們不禁發(fā)出感嘆：“中國的汽車行業(yè)真的迅猛發(fā)展了，還是這一切只是一場(chǎng)萬花筒里美好的戲法？”是什么令中國車企如此“瘋狂”地推出新車？是來自市場(chǎng)的需求，還是大環(huán)境下無奈應(yīng)對(duì)？盡管不少企業(yè)均宣稱此番新車上市是醞釀已久、深思熟慮、根據(jù)市場(chǎng)情況做出的決策，但有資深人士一針見血地指出，如此頻繁上車，不僅無法真正緩解競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)，更對(duì)企業(yè)自身發(fā)展不利。

　　“其實(shí)對(duì)車企來說，選擇時(shí)段也是一個(gè)兩難的選擇。五一前是傳統(tǒng)汽車消費(fèi)旺季，如果4月再不推新車，那真正的黃金銷售時(shí)段就剩下沒幾天。進(jìn)入六月梅雨季節(jié)，銷售又迎來淡季，今年上半年的銷售壓力就會(huì)突現(xiàn)�！币晃�4S店老總坦言。

　　觀察人士指出，今年3月份的降價(jià)潮要比往年弱得多，新車上市還可以成為廠家解決成本上漲壓力的方法。從目前市場(chǎng)情況來看，雖然“漲價(jià)”一說傳言紛紛，原材料價(jià)格增長(zhǎng)也的確十分明顯，但幾乎沒有廠商敢真的抬高已上市車型的售價(jià)。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為；“受原材料價(jià)格、人力成本等增加的影響，粗略估計(jì)，今年每輛車的成本將可能增加1500~3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，成本也會(huì)相應(yīng)增加。”與提高已上市車價(jià)相比，提高新車上市價(jià)格顯得順理成章，更易為消費(fèi)者所接受。

盲目出新增快淘汰率

　　事實(shí)上，過快、過頻繁地推出并不成熟的車型，不僅不能吸聚人氣，相反會(huì)加速企業(yè)負(fù)擔(dān)�！靶萝囂�多，我連名字都記不住，更別提一一比較了，還是買之前我看中的老款車型可靠，價(jià)格也實(shí)惠�！痹谛萝嚦钡拇罅�沖擊之下，不少消費(fèi)者反而有了種“返璞歸真”的心態(tài)，開始回歸追求經(jīng)典車型的行列。

　　在2006年有人曾經(jīng)說過，新車從上市到降價(jià)的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個(gè)“保鮮期”已經(jīng)降到了3個(gè)月，在當(dāng)前如此多新車密集上市背景下，這個(gè)“保鮮期”還會(huì)有多久？東風(fēng)本田的高層曾經(jīng)表示：“一年內(nèi)上百款新車的推出，不僅造成消費(fèi)者的審美疲勞，而且?guī)�來一批短命的新車�！睋?jù)一些自主品牌透露，每款新車的研發(fā)費(fèi)用極高，按照行規(guī)，5萬輛的銷量是收回成本的門檻，但上百款車型中又有多少新車可以年銷售超過5萬輛的？在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，去年最暢銷的十大轎車，沒有一款是全新車型，這對(duì)今年忙于出新的廠家來說無疑是一種警示：與其推出那么多新車，還不如集中全力做好一兩款車。    

　　消費(fèi)者面對(duì)新車要多個(gè)心眼

　　隨著推新速度的加快，新車暴露的問題也日漸增多�！案膭�(dòng)小，新車性價(jià)比遠(yuǎn)不如老款車型”、“內(nèi)飾粗糙”、“加裝加配、變相加價(jià)”，一些這類的抱怨也在車市中漸漸多了起來。如何才能準(zhǔn)確識(shí)別新車是否價(jià)有所值呢？

　　“一些裝置有可能在新車上市的時(shí)候進(jìn)行了縮水，比如揚(yáng)聲器，是否從此前的6個(gè)減至4個(gè)；駕駛座椅是否由自動(dòng)調(diào)節(jié)改為手動(dòng)調(diào)節(jié)；前排座椅中間是否少了12V電源；CD機(jī)是否由多碟連放變成單碟……”一位網(wǎng)友列出這樣一張清單提醒廣大車友。這些細(xì)節(jié)可能粗心一點(diǎn)就不會(huì)關(guān)注，但實(shí)際上對(duì)于消費(fèi)者來說都是一種性價(jià)比的縮減�！皽p小鋼板厚度這種手法是不太可能的，因?yàn)閲�家�?duì)汽車安全碰撞的要求越來越嚴(yán)格；相反，一些消費(fèi)者不注意的地方，如取消真皮座椅、導(dǎo)航等等，才是廠家常用的手法�！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

　　“也有一些新車只是對(duì)外觀做了簡(jiǎn)單的改動(dòng)，內(nèi)飾稍做變化，增加了導(dǎo)航儀、藍(lán)牙等功能，就稱為新款上市，提高價(jià)格，其性價(jià)比和老款相比，反而拉開差距�！�