上海東海大橋，橫跨杭州灣，連接上海和浙江。數(shù)十公里的海上路段將海天相連，大橋如一條長(zhǎng)虹縱橫其間，行云流水。
克萊斯勒鉑銳(參數(shù)配置 圖庫(kù))成為了我第一輛馳騁在東海上方撒野的車(chē)，劈開(kāi)猛烈的海上橫風(fēng)，在東海大橋驚人的想象力和宏偉結(jié)構(gòu)的映襯下，鉑銳展示著獨(dú)特的身段和超凡脫俗的視覺(jué)感受。
克萊斯勒鉑銳系出名門(mén)，能作為克萊斯勒進(jìn)軍中國(guó)中高級(jí)市場(chǎng)的開(kāi)路先鋒，可見(jiàn)克萊斯勒對(duì)它下的功夫。事實(shí)證明，這不是妄加揣測(cè)，至少它在街上劃過(guò)時(shí)有無(wú)數(shù)的人為之動(dòng)容，這不僅緣于克萊斯勒品牌的光環(huán)，更多的還是發(fā)自它本身的魅力。
光看前臉，人們把它誤認(rèn)為跑車(chē)并不奇怪，它結(jié)合了克萊斯勒概念車(chē)Airflite和跑車(chē)Crossfire的設(shè)計(jì)元素，造就了動(dòng)感十足的頭部風(fēng)格。強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊來(lái)自幾個(gè)不同部位，首先是被它稱(chēng)作沖鋒脊的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，九條耀眼的鋒線排列在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，成扇形發(fā)散，這在國(guó)內(nèi)的車(chē)上還是首次出現(xiàn)，給人帶來(lái)的視覺(jué)效果不能不說(shuō)是震撼，像是被風(fēng)力沖刷出來(lái)的痕跡。沖鋒這個(gè)詞恰到好處，不僅形象，還賦予了鉑銳如跑車(chē)般的動(dòng)感。兩條放射性的高腰線讓鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感凸顯，寬大條紋型進(jìn)氣格柵的正中是克萊斯勒飛行翼式的徽標(biāo)，經(jīng)典大氣，和整個(gè)頭部融為一體。
我首先駕上的是2.4L的鉑銳，駛向東海大橋的路段以城市道路為主，交通燈鱗次櫛比，而鉑銳的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平順，靜音控制也十分到位。動(dòng)力性能自然不用說(shuō)，2.4L的排量應(yīng)付城市道路游刃有余，同比同排量車(chē)型，似乎沒(méi)有凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))、雅閣(參數(shù)配置 圖庫(kù))那么穩(wěn)健，但運(yùn)動(dòng)的味道更強(qiáng)一些，駕駛樂(lè)趣要體現(xiàn)得更充分。雖然鉑銳仍然采用了克萊斯勒經(jīng)典的4擋自動(dòng)變速器，技術(shù)雖然成熟，在克萊斯勒的眾多新車(chē)型上頻頻采用，只是感覺(jué)這個(gè)老家伙似乎落后了，但實(shí)際表現(xiàn)還是令人滿意的，擋位之間的轉(zhuǎn)換非常平順，仔細(xì)察覺(jué)才會(huì)感覺(jué)出擋位間切換的頓挫感。由于車(chē)型偏小，2.4L的鉑銳急加速過(guò)程十分出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也比較悅耳，渾厚緊湊，充滿動(dòng)感。
隨著交通燈的變換走走停停，可以端詳一下鉑銳的內(nèi)飾空間。鉑銳的內(nèi)飾并不像它的外表那般咄咄逼人，給人的第一印象就是簡(jiǎn)約，甚至有營(yíng)造商務(wù)空間的意圖。鉑銳(參數(shù)配置 圖庫(kù))的內(nèi)飾在簡(jiǎn)潔中又透露出傳統(tǒng)，飛翔翼式的儀表臺(tái)是克萊斯勒的首創(chuàng)，凸顯出科技感和現(xiàn)代感，而且內(nèi)飾材質(zhì)的精致是值得稱(chēng)贊的，紋理清晰、精工細(xì)作。座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及符合人體工程學(xué)的腰部支撐把整車(chē)上升了一個(gè)檔次，音響按鈕則隱藏在方向盤(pán)的背后，要用食指或中指進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣反而會(huì)更加方便。
臨近東海大橋，我將坐駕換成了2.7L的鉑銳，要一試它的海上風(fēng)采。海上的橫風(fēng)的確不容小視，探出車(chē)窗拍攝的同事被吹得一塌糊涂，而鉑銳穩(wěn)健的車(chē)身還是經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，循跡性依然出色，經(jīng)過(guò)剛性強(qiáng)化的車(chē)身體現(xiàn)出了很好的剛性和抗扭性，使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的平穩(wěn)程度大大增強(qiáng)。在強(qiáng)烈橫風(fēng)的沖擊下，車(chē)內(nèi)駕駛感覺(jué)并不明顯，方向盤(pán)也沒(méi)有跳動(dòng)的現(xiàn)象，車(chē)身和懸架很好地控制了車(chē)身的側(cè)傾情況，對(duì)于路面狀況的反饋清晰直接。著重要提到的還當(dāng)屬這款更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，油門(mén)反應(yīng)及時(shí)，轉(zhuǎn)速表上升速度非常迅速，超過(guò)4 000r/min能感覺(jué)出強(qiáng)烈的推背感，用離弦之箭來(lái)形容并不夸張，速度帶來(lái)的快感讓駕駛樂(lè)趣更加彰顯。除了起步狀態(tài)的加速性好，即便在120km/h左右加速也非常敏銳，18英寸的輪胎提供了良好的抓地力，制動(dòng)靈敏而有效。只是在速度過(guò)高時(shí)對(duì)風(fēng)噪和胎噪的控制有些薄弱，會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘員的一些舒適性。
說(shuō)到動(dòng)力，這兩款車(chē)型上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)算是克萊斯勒的驕傲之作。2.4L的車(chē)型搭載了全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，D-VVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，是目前氣門(mén)可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級(jí)的形式。D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，而2.7L車(chē)型所搭載的V6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)則更是動(dòng)力澎湃，而且克萊斯勒鉑銳還將引進(jìn)一款2.0L的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出上將是最為強(qiáng)悍的，數(shù)據(jù)上甚至超越了以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)著稱(chēng)的寶馬320i，是很值得期待的。
克萊斯勒在美國(guó)的輝煌共所周知，而鉑銳的前身車(chē)型在美國(guó)的媒體界也是屢獲殊榮。此次全新的2008款克萊斯勒鉑銳(參數(shù)配置 圖庫(kù))進(jìn)入中國(guó)并國(guó)產(chǎn)，我們更關(guān)心的還是它的市場(chǎng)前景。鉑銳已將自己定位為成功中青年新貴的坐駕，年齡30歲左右，以經(jīng)理人、企業(yè)主和專(zhuān)業(yè)人士為主，明顯已將車(chē)型偏向了商務(wù)車(chē)的范疇。而從這款車(chē)的外形和駕駛操控感覺(jué)來(lái)看，則在動(dòng)感活力方面更加突出，如果鉑銳把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在凱美瑞、雅閣等老牌中級(jí)車(chē)身上，這場(chǎng)仗恐怕不太好打，如果面向馬自達(dá)6、凱旋這些較為細(xì)分而又不是完全小眾的用戶，也未必不是一個(gè)上佳的選擇。
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