2008年已經過半，車市低迷的局面尚未有改觀。但新車依然頻出，這也是眾多廠家借以翻盤的籌碼。但新車的注入使得市場的競爭加劇，結果或許并不如廠家所期望的那么美好，有歡笑的，有悲傷的，有熱銷的也就會有滯銷的。下面讓我們一起回顧一下2008上半年小型新車上市后的銷量吧。

一、雪佛蘭新樂騁 2008年3月26日上市 售價：6.99-9.79萬元

月份	2008年4月	2008年5月	2008年6月
新樂騁銷量	1,983輛	613輛	250輛

 

    樂騁在中國一直是一款不溫不火的車型。老款一直沒能進入到同級市場主流。隨著08新款的上市，廠家企圖扭轉局面。但面對市場的表現(xiàn)，感覺實現(xiàn)目標還需要一些時日。樂風也曾受到市場的冷遇，但作為同級別車來說，樂風的車型外形更能贏得消費者喜歡，新樂騁并非彰顯運動特質的車型，時尚方面的表現(xiàn)也不夠令人眼前一亮。所以從家庭用戶的選擇出發(fā)，樂騁不如樂風受歡迎。況且樂風如今的熱銷也是其市場價格的優(yōu)惠、性價比的提高贏來的。

     從3月底上市，新樂騁的銷量就很慘淡。所以新樂騁的市場還需要更多的時間來贏得。

車型點評:

    新樂騁1.4L和1.6L車型上搭載的是與現(xiàn)款樂風相同型號的Twin-TEC II發(fā)動機，動力結構和所采用的技術都是相同的，最大功率和最大扭矩的數值也沒有變化，但是峰值功率和扭矩輸出的轉速有所改變。老款樂騁1.4L的最大功率為69千瓦6000轉/分，最大扭矩128牛.米/4000轉，而新樂騁的最大功率輸出轉速為6200轉/分，最大扭矩輸出轉速為3200轉。

    換言之，新樂騁1.4L車型中低速表現(xiàn)更佳。但令人擔心的是，這樣的發(fā)動機調教雖然增大了中低速時的扭矩輸出，但對于發(fā)動機油耗卻沒有太多直接的影響。以前，我們根據車主反饋，知道樂騁的油耗并不算低，市內1.4L手動檔車型基本在7.8-9.0左右，而自動檔甚至可以達到10-11升。所以新的1.4L發(fā)動機是否更節(jié)油？實在沒有把握。至于08年增加的1.6L車型，還是建議大家都考慮，畢竟這樣的小車，運動性能很大取決于操控的穩(wěn)定性和靈活性，即便動力再大，意義似乎也不大。只會增加更多油耗支出。

    而新樂騁1.2車型比較值得我們推薦，其搭載的是通用大宇改進后的S-TEC II發(fā)動機，最大功率為64千瓦，，最大扭矩也達到了112牛米，升功率達到了53.1千瓦。這款發(fā)動機與1.4升E-TEC II發(fā)動機不同的是它不具有可變進氣歧管技術，而是使用了可變氣流角度閥門，通過改變進氣角度來實現(xiàn)提高燃油經濟性的目的。同時，正時系統(tǒng)以免維護的金屬鏈條代替了傳統(tǒng)的皮帶設計，提高了耐用性，也降低了養(yǎng)護費用。

 
    雖然1.2L發(fā)動機最大扭矩轉速高達4400，超出1.4L車型1200轉。實際上，在市內行駛為主的小車，本身重量只有1095KG,也不是運動調教為主的車型，方向盤感覺過于輕盈，所以排量并不是新樂騁用戶所追求的目標。相對老款車型，新樂騁的性價比因素似乎下降太多，這才是新樂騁的軟肋而實際上，如果當前考慮1.2L車型的話，在性價比方面無疑是整個樂騁車系中最高的。

二、馬自達2勁翔2008年4月2日上市 售8.68-11.58萬元

2008年月份	1月	2月	3月	4月	5月	6月
馬自達2銷量	1,015輛	890輛	1,868輛	1,508輛	1,533輛	1,133輛

 

    在上市之前，馬自達2是一款國內年輕消費者期待了很久的車型。但是，其定價實在高出所有人的預估。很多年輕人雖然并沒有很在乎一個性價比的問題，但是，經濟實力有限是一個大的問題。喜歡就買，但喜歡還需要錢來支持。勁翔作為馬自達2兩廂車型的補充，其市場定位同樣是在年輕人身上�？梢宰�80后家庭多一個選擇。從馬自達2（包括兩廂和三廂）今年上半年的銷量來看，其銷量一直處于1500輛左右，處于一個低位。這銷量數據還包含了馬自達2兩廂車型。所以勁翔的銷量肯定是一個更糟糕的數字。

 

 

    雖然銷售商已經開始采取一些促銷的手段，但目前并沒有很明顯的銷量轉暖的跡象。所以，馬自達2銷量的轉暖，還得看市場價格的理性回歸。

車型點評:

    馬自達2的內飾風格與外形融合的不錯，動感、創(chuàng)新、精致均有所體現(xiàn)�！懊灼妗崩鲜笤煨偷闹锌嘏_就是其中的一大亮點，可愛之中又別出心裁，比較迎合時尚男女群體的用車風格。馬自達2的內飾設計與做工體現(xiàn)出了日系車的細膩與講究，這一點是要給予肯定的。但同時，我們也發(fā)現(xiàn)其材質并沒有突破硬邦邦的塑料局限，這一點倒也符合10萬左右小車型的特色。簡單而清晰的運動儀表和其他同胞小車一樣省略了水溫儀表，但更簡潔的表現(xiàn)讓我們體會到馬自達2所表達的年輕要用車心態(tài)。

 

    年輕人可能不在乎DVD這些豐富的配置，但對于音響的效果卻比較挑剔。單碟CD成為馬自達2的標配，1.3L和1.5L高配車型才擁有外接音源輸入（AUX、USB、iPod）和帶MP3、WMA功能支持。

    馬自達2的方向盤手感很好，真皮質感與造型都很令人滿意；除了入門的1.3L兩款車型，馬自達2配備了方向盤多功能控制鍵，可以提供更為舒心和隨心所欲的駕駛調節(jié)感受。不足的是，僅對音響系統(tǒng)進行了設置，似乎好像有些簡單，不過對于日常使用來說，還是足夠了。其中的音量調節(jié)按鈕設計最為特別（上/下兩方向撥動式），操作簡單、直觀。類似手機操作。很容易輕松上手。1.3L兩款入門車新只配備了4喇叭音響，而中高馬自達2則采用了6喇叭音響。以專業(yè)的角度而言，其高低音都沒有太多亮點，但作為家用來說。六聲道支持倒也可以創(chuàng)造出足夠的音響氛圍。

    底盤是馬自達2的特色，四輪四角給小車提供了足夠的支撐。配合調教尚屬不錯的懸掛。在高速過彎中，馬自達2的懸掛表現(xiàn)很有韌性，外角的側向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的尋跡性得以保證并且姿態(tài)始終保持的很穩(wěn)健，這也給了駕駛者足夠的信心。三幅條方向盤手感不錯，外觀運動，更重要的是操控輕巧而轉向準確。1.3L和1.5L的馬自達2發(fā)動機均擁有馬自達特有的S-VT可變氣門正時系統(tǒng)和TSCV可變慣性進氣系統(tǒng)，節(jié)油的同時，也能夠提供不錯的動力輸出。對于車重僅僅1噸出頭的馬自達2來說，無論1.3還是1.5排量車型，均能夠提供一定的駕馭激情。

三、新威馳2008年2月28日上市 售價9.5-12.7萬元

2008年月份	2月	3月	4月	5月	6月
新威馳銷量	286輛	6,354輛	5,413輛	5,239輛	4,431輛

 

 

 

    威馳一直以來都是小型三廂車中的市場主流，新威馳的上市為其市場重新注入了活力。在同級別三廂車中，樂風占據著銷量頭把交椅，POLO市場表現(xiàn)也不錯，但銷量貢獻主力是勁情。新威馳所面對的敵手并不多，POLO、思迪已顯老態(tài)。新威馳上市后的表現(xiàn)雖不是一鳴驚人但也表現(xiàn)不俗。月銷量可以維持在5000輛左右對于新車來說已經很不錯了，相信隨著威馳的市場價格的調整，銷量會強勁上沖，挑戰(zhàn)樂風亦非難事。

車型點評:

    新威馳的車身長寬高和上代相比并無沒有顯著增長，但造型設計上將四個車輪更加移向車身的四角，使得軸距從上代的2500mm增長到2550mm。更長的軸距設計在國內是受歡迎的，保證了前后排腿部空間同時，也同時讓行駛穩(wěn)定性更佳。憑心而論。新威馳的軸距達到同級車中最長，加上造型設計上的將座艙拉長，使乘坐空間相當理想。甚至后座還采用了全平地臺，坐3人更加寬松，從左右兩側上下車比較方便。在夏季，每個乘客應有的空間得到保障。是威馳作為小車的最大賣點。

 

 

已上市的6款新威馳中，裝備1.6L雙VVT-i發(fā)動機車型就占了4款。從動力方面考量，這對于夏季車載空調使用是有利的。最少在清涼同時，我們不需要付出深踩油門卻沒有速度提升的代價。令人驚喜的是，新威馳雖然車內的儲物空間并不算多，多半是為了保證視覺觀感上的簡潔而付出的代價。正副駕駛的杯架都設計在接近A柱的地方，取放飲料并不方便，但是穩(wěn)定度好過常見的中置杯架，而且飲料正對空調出風口，冬暖夏涼。夏天，讓空調給我們涼爽同時，也能給飲料和水瓶制冷，一舉兩得。這種巧妙布局風格尤其值得稱贊。當然這也和威馳中控臺儀表中置不無關系。

 

四、雅力士2008年6月10日公布價格

售價：9.5-12.7萬元（含購置稅）

2008年月份	6月
雅力士銷量	4,752輛

 

 

    雅力士于6月上市后，即刻成為關注的焦點，頗為出人意料的含稅體驗價也成了炒作的熱門話題。明星就是這樣誕生的。作為一款明星車型，其上市后的市場銷量成績單很受大眾關注，被看做小型車銷量王寶座有力爭奪者之一，雅力士能給人一個滿意的答案嗎？6月接近5000輛的銷量似乎已經顯露了王者的氣質。不過，往往新車上市第一個月的銷量得益于前期預訂，銷量會高些。并且，作為剛上市的新車，通過一個月的銷量來評價它的市場表現(xiàn)還是有點急躁了些。讓我們期待它下半年的表現(xiàn)吧，誰是小型車新王者，答案就在年末。

車型點評：

    雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網狀水箱護罩，都讓其擁有可愛的動物般的外表。 雅力士整輛車圓滑中帶點棱角的設計，不失個性，這一點應該會受到不少消費者的歡迎。事實上，中年人或成熟女性應該不會對雅力士可愛的過了頭的設計感興趣，和老一代威姿相比，雅力士徹底拋棄了中庸之道，完完全全的取悅起都市里的年輕時尚男女們。

 

 

    雅力士中置一體化設計的儀表板和中控臺，由上至下垂直延伸，使整個儀表臺成一個T字形，將車廂前部一分為二，形成前排兩個獨立的乘坐區(qū)。垂直布置的三個空調旋鈕設計使得中控臺可以設計成細長造型，節(jié)約出來的中控臺兩側空間，用來設計成為兩個實用的儲物盒，并且使得前排乘客腿部空間寬裕了不少，可謂匠心別具。但擦作方面仍需要一定時間的適應。常規(guī)的中置儀表似乎成了今年豐田小車的主打。實際上老款的液晶顯示更清晰直觀。只是不太符合人們的習慣而已�？申P閉的圓形出風口似乎是近兩年小車不可或缺的時尚布置。雅力士對此沒有多少創(chuàng)新，不過內嵌造型卻相當精致可愛充滿立體元素。三輻條方向盤材質雖然一般，但手感還算不錯。

 

    雅力士個頭兒雖不大，但車內的空間并不顯局促，尤其是高度，據說設計師把前排乘客標準身高的上限提高到了1.9米，這對于年輕的大個們來說是個不錯的照顧。按說這種小車在前后空間分配上應該重點照顧前排，但考慮到國內消費者的特殊空間乘坐需求，雅力士基本是平均分配的。

雅力士采用的麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，根據一貫特征來看，其前后懸掛會在以前較軟的基礎上有所硬朗化，以提高直線加速成績。但處于后輪半獨立懸掛特征，其操控性能應表現(xiàn)一般。長軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對雅力士直線行駛時出色的穩(wěn)定性做出了突出貢獻，但同時我們也注意到，雅力士有150mm的離地間隙和超過1.5米的高車身，過急彎時最好悠著點兒！