2.0TSI發(fā)動機對于邁騰(參數(shù)配置 圖庫)來說就像是一個運動員服用了興奮劑一樣。雖然外表上沒有任何變化，但機能卻已翻天覆地了。1.8T和2.0T，聽起來雖然只是區(qū)區(qū)的200毫升排量的差距，但真把油門踩下去的時候，可就不是這么簡單的數(shù)字關(guān)系了……

 
   外觀  和1.8T車型除了車尾標(biāo)識完全一樣

　　在邁騰的1.8T車型上市將近一年的時候，大眾拿出的這款2.0T版本在外形上和1.8T車型沒有什么變化，除了車尾的排量表示。

　　豪華型裝備的氙燈和輪胎、輪轂的變化屬于選裝配件的范疇，整個邁騰(參數(shù)配置 圖庫)車型都可以更換。從整體設(shè)計風(fēng)格上邁騰的大氣、穩(wěn)重，還有其在運動風(fēng)格的表現(xiàn)上則需要與許多同級別轎車擺放到才能得到充分體現(xiàn)。

　　無論從車頭和車尾我們都能在邁騰上找到大眾車型的家族特征。U型的進(jìn)氣隔柵造型依舊炯炯有神，而側(cè)面流暢的線條讓邁騰的運動感得到了進(jìn)一步提升。另外，邁騰車身的整體工藝確給人深刻的印象，包括焊接、鈑金和噴漆在內(nèi)一系列工藝的水平在國產(chǎn)同級別車型中處于領(lǐng)先地位。

 
內(nèi)飾  延續(xù)精彩的人性化設(shè)置和科技裝備

　　邁騰具有豐富的科技裝備，并且多處體現(xiàn)出“科技以人為本”的原則。很有噱頭的車鑰及獨特的點火方式，使得邁騰顯得很“入時”。制動器自動除水系統(tǒng)，能省去涉水后磨盤的麻煩，雖然此項功能未必能直觀的讓駕駛者感覺到。電子駐車制動器相比傳統(tǒng)機械駐車自動器，操作更省力。在緊急狀況下，電子駐車制動器還能對四輪同時進(jìn)行大力制動。更好用的是，電子駐車制動會在車輛啟動后自動解除，對于新手來說，再也不會有忘記松手剎的煩惱了。配合auto hold系統(tǒng)，“溜車”也不再會發(fā)生。

　　在現(xiàn)在的邁騰2.0TSI豪華版上，氙氣大燈終于變成了標(biāo)配，盡管它的價值包含在3萬元的差價中多少有些含糊，但至少一次性買單省下了日后改裝的麻煩。而在實際使用中我們也注意到，這款氙燈可實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)向照明（并且有輔助燈一同點亮提升照明效果），同時像自動模式，回家照明等功能也是沒有任何的變化，可以說在前大燈功能的挖掘上，邁騰已經(jīng)做的非常全面而到位。

　　邁騰內(nèi)飾中的DVD+導(dǎo)航屏幕無疑是最大的一處變化，也讓其內(nèi)部的整體檔次進(jìn)一步提升。其內(nèi)部的色調(diào)依舊采用上深下淺，夾帶桃木裝飾的傳統(tǒng)樣式。盡管很多人還是會下狠心將其換成金屬拉絲或者變得什么材料，但從第一感覺來講，它的木條紋和顏色并不那么得讓人討厭，如果是我，可能我更愿意保留這種相對比較溫馨的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　邁騰(參數(shù)配置 圖庫)使用的DVD導(dǎo)航是西門子VDO的RNS510，采用了6.5寸觸摸屏，在視頻播放媒介方面，支持VCD、DVD光盤，音頻則可以使用CD和一張2G的SD卡（插口在屏幕正下方），而在音頻格式上，主要是傳統(tǒng)一些的MP3和WMA兩種格式。除此以外，音頻文件還可倒入其硬盤中讀取。

動力操控 排量的提升帶來超出預(yù)計的動力表現(xiàn)

　　邁騰2.0T搭載的是一臺2.0升排量的帶渦輪增壓的缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，與之前的1.8TSI發(fā)動機相比，新2.0TSI的最大功率提高了29kW（40馬力），達(dá)到147kW（200馬力），而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車轉(zhuǎn)速區(qū)間，在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出280N·m的最大扭矩。另外，從EA888系列開始，大眾的發(fā)動機在進(jìn)氣凸輪軸前端增加了一個由機油壓力控制的可變相位器（vane-type），這個機構(gòu)可以使正時鏈條和凸輪軸之間的角度發(fā)生變化，進(jìn)氣氣門重疊角就可以變化了。高轉(zhuǎn)時，氣門就可以早開、晚關(guān)，提高發(fā)動機的進(jìn)氣效率。

　　由于使用了更大馬力的發(fā)動機，邁騰2.0TSI在加速時的感受在國產(chǎn)中型車中是絕無僅有的。即使是在上坡的山路上，深踩油門依舊能提供明顯的推背感；而在水平的公路上，這樣的加速感覺更是能媲美一部分跑車。相比邁騰1.8TSI，新車的加速感更加迅猛，更加值得回味。

　　日常使用中，充沛扭矩最大的好處就是在超車或低轉(zhuǎn)速行車時有著充足的動力儲備。從1800rpm已經(jīng)開始輸出的最大扭矩在平日的駕車中能給駕駛者以足夠的信心。高速行駛時，扭矩的儲備讓邁騰在加速至200km/h時仍不見明顯的衰退，動力性能十分出色。

　　在城市道路中邁騰的前輕量化麥弗遜式獨立懸架，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架，保證了駕乘舒適性和操控的穩(wěn)定。來自P46平臺的超長激光焊接車身讓整車擁有更高的強度，足以適應(yīng)更加激烈的駕駛。不過不能不提的是邁騰雖然擁有大眾旗下最先進(jìn)的B級車技術(shù)，但是在抑制噪音上做的似乎并不夠，車輛在緊急超車和高于110公里時速行駛時，來自發(fā)動機、輪胎的噪音還是比較明顯。

總結(jié)

　　經(jīng)過和邁騰一段時間的接觸，我逐漸理解了大眾的車型培訓(xùn)師在給我們介紹邁騰2.0T這款車時說的那樣：對邁騰的喜愛和依賴會有一個由淺到深最后不愿放手的過程。這說明什么呢？我個人認(rèn)為這至少可以說明這款開起來讓人感覺很舒服。車內(nèi)的配置其實并不算很高，但好在都非常實用，而且很順手。動力性能在我看來于公于私都完全的夠用了，亦動亦靜的邁騰2.0T在性能上卻不會輸給對手。唯一會讓消費者在選購前猶豫的理由，我想應(yīng)該是大眾車型相對比較高昂的養(yǎng)車費用吧。