古靈精怪的MINI Cooper似乎有一種魔力，它可以輕易吞噬掉那些時(shí)尚男女的理性，你總會(huì)聽(tīng)到他們對(duì)MINI Cooper內(nèi)外各處喋喋不休的稱贊，但卻很少有人提及到它后排的尷尬。2008年初 MINI clubman才在歐洲上市，它在長(zhǎng)度上要比COOPER增加了238 mm，這也使得MINI的后排不再只是擺設(shè)，但寶馬推出clubman的目的并非單純是給出一個(gè)后排空間的解決之道，進(jìn)一步拓寬MINI的衍生車型才是主要原因。

　　即便尺寸有所增長(zhǎng)，clubman還是貨真價(jià)實(shí)的MINI，不足4 m的長(zhǎng)度依舊是標(biāo)準(zhǔn)A0級(jí)小車的身材，前臉也是百分之百的MINI風(fēng)格。不破不立的說(shuō)法在MINI這里并不成立，所以要讓MINI的經(jīng)典造型有所改變基本上是一件不現(xiàn)實(shí)的事情，但這并不意味著設(shè)計(jì)者能有偷懶的機(jī)會(huì)，為了讓每一款產(chǎn)品都能保持獨(dú)特，他們更需要絞盡腦汁。在clubman所增加的238 mm中分配給軸距的雖不算多，但80 mm的增量卻有效改善了后排的腿部空間，不過(guò)clubman仍算不上是后排乘客的救世主，如果想要以一種優(yōu)雅的姿態(tài)進(jìn)入后排，你最好還是先移步至車的右側(cè)。clubman沒(méi)有采用常規(guī)的四車門設(shè)計(jì)，雖然左邊看上去與COOPER一樣，仍是兩門小車模樣，但右側(cè)卻是暗藏玄機(jī)，一個(gè)對(duì)開(kāi)式的車門隱匿在這邊，附加車門的尺寸并不大，但打開(kāi)后也足以讓你順暢進(jìn)入。打開(kāi)方式也很有趣，只有在前車門開(kāi)啟后，附加車門才能打開(kāi)，而且開(kāi)啟把手在門內(nèi)側(cè)，保證了外觀上的平滑自然。

　　同樣沒(méi)有循規(guī)蹈矩的還有clubman的尾門設(shè)計(jì)，類似于廂式貨車的對(duì)開(kāi)結(jié)構(gòu)看上去標(biāo)新立異，其實(shí)也是一種復(fù)古的傳承，因?yàn)?0余年前，MINI clubman的幾位前輩們就是采用了如此樣式。MINI Cooper的后排座椅更多時(shí)候也許是在和行李打交道，因?yàn)樗��?60 L的行李廂空間并不寬敞，相比之下clubman顯得實(shí)用多了，只要開(kāi)啟那對(duì)嬉皮風(fēng)趣的尾門，clubman就能給你260 L的行李容積，足夠擺放下你的隨身裝備。后排座椅靠背放倒后，可以與行李廂地板保持全平，行李空間也擴(kuò)展為了960 L。如今缺氣保用輪胎在寶馬各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中已是大行其道，MINI clubman也無(wú)例外的用上了防爆輪胎，因此行李廂蓋板下已沒(méi)有了備胎，取而代之的是一個(gè)大型儲(chǔ)物格。

　　clubman的全景大天窗是個(gè)吸引人的裝備，前后兩個(gè)超大天窗幾乎覆蓋了車頂80%的面積，而且后面天窗的作用并不只是觀景，同樣也可以開(kāi)啟一定角度換氣。但這項(xiàng)誘人的奢華裝備也是有利有弊，天窗上的網(wǎng)眼遮陽(yáng)簾對(duì)陽(yáng)光顯然是過(guò)于放任了，以至于直射進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光能夠很輕松的減弱車內(nèi)空調(diào)的力道。

　　clubman共有三個(gè)版本，其中S clubman搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，定位也更加偏向運(yùn)動(dòng)，D clubman則是柴油版，而國(guó)內(nèi)引進(jìn)的是clubman標(biāo)準(zhǔn)版。標(biāo)準(zhǔn)版的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了寶馬的Valvetronic電子氣門控制技術(shù)，它可以對(duì)氣門的開(kāi)啟角度和開(kāi)啟時(shí)間進(jìn)行更合理的掌控，88 kW的最大功率和160 N•m的最大扭矩在同排量中也都算得上是出色的成績(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)本身很有實(shí)力，超車時(shí)的提速非常輕松，最高車速竟然可以達(dá)到195 km/h，有時(shí)你甚至不相信你前方的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只是1.6 L，但也許是電子油門的原因，clubman的起步總會(huì)讓人有那么點(diǎn)著急，即便你油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響也制造出了足夠的氣勢(shì)，但速度的提升卻始終跟不上趟。好在6擋自動(dòng)變速器還提供運(yùn)動(dòng)模式，clubman的起步也有機(jī)會(huì)變得敏捷一些，但這種爽快的S模式也絕非權(quán)宜之策，若是長(zhǎng)時(shí)間使用，油耗肯定又會(huì)成為讓人頭疼的問(wèn)題。

　　寶馬向來(lái)對(duì)其產(chǎn)品的操控性要求嚴(yán)格，所以千萬(wàn)不要被MINI的可愛(ài)外表所迷惑。clubman低置的座椅會(huì)讓你感覺(jué)是在駕駛卡丁車，而硬朗的懸架風(fēng)格以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定也都是純粹的寶馬風(fēng)格，這些都能給人愉悅的駕駛感受，clubman顯然不像那些日系小車，為了輕便可以把一切都拋于腦后。

 

　　只需接觸不多的時(shí)間，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)MINI方向盤前面的轉(zhuǎn)速表與撥片式換擋簡(jiǎn)直是絕配，這個(gè)巨大的轉(zhuǎn)速表能讓你輕而易舉的觀察轉(zhuǎn)速情況，選擇換擋時(shí)機(jī)。此外，寶馬所提供的撥片換擋方式也更眷顧駕駛者，你并不一定非要把換擋手柄推入M位，隨時(shí)觸動(dòng)撥片，變速器都能執(zhí)行換擋指令。

 

　　毫無(wú)疑問(wèn)MINI(參數(shù)配置 圖庫(kù))是世界上最具個(gè)性的小車，而在安全性方面，MINI同樣也是一副引領(lǐng)者的姿態(tài)。除了ABS和EBD之外，還有彎道制動(dòng)控制（CBC）、牽引力控制（ASC）以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）等主動(dòng)安全系統(tǒng)在為時(shí)尚的clubman保駕護(hù)航，而全車包括側(cè)氣囊、側(cè)氣簾在內(nèi)的6個(gè)氣囊也為這款小車構(gòu)筑了最后的防線，但是駕駛clubman上路你還是需要有所準(zhǔn)備，因?yàn)殡S時(shí)隨地你都可能成為別人眼中的風(fēng)景，甚至還能由此引發(fā)出各種有趣的故事。這會(huì)極大的滿足你的虛榮，不過(guò)要想真正把這份滿足感留住，你需要付出的也不少，時(shí)尚的MINI在世界任何一個(gè)市場(chǎng)都不是以“平民小車”身份出現(xiàn)的，所以clubman的身價(jià)也屬于奢侈品范疇，國(guó)內(nèi)引入的clubman有兩款，F(xiàn)un版本售價(jià)32.95萬(wàn)元，而高配的Excitement版本售價(jià)是36.95萬(wàn)元。