近期新浪汽車上登出了一條讓人矚目的新聞：一汽大眾官降1.2萬元領跑凱美瑞降3.5萬接棒。一汽大眾旗下的車型在終端一直有過萬元的優(yōu)惠促銷，前段時間也傳出廠家最低限價的消息，相信目前只是改由廠家統(tǒng)一優(yōu)惠的幅度而已，沒有比之前增大。讓人吃驚的還是凱美瑞的降價3.5萬元，盡管凱美瑞近期的一直有優(yōu)惠幅度加大的消息，但也不至于達到這樣的水平。該消息出自浙江杭州車市，而在上海車市，凱美瑞也有了高達2萬元的讓利。
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我們知道，在中國，豐田很少主動降價，以往就算降價都躲在經銷商的背后，而這次主動出面的降價卻是干得如此漂亮，品牌形象工程做到那么好，相信會讓不少對手佩服。凱美瑞要降價，稍有點市場常識的人都知道，當然不可能是為了配合《反壟斷法》的實施，但廣州豐田總經理馮興亞在談到率先放開對經銷商價格限制初衷時，這樣解釋：“廣州豐田希望通過提前行動，為經銷商留出一個緩沖時間，使經銷商能夠更好地適應《反壟斷法》實施后新的市場環(huán)境�！憋@然，積極配合《反壟斷法》是件漂亮的外衣，但不是目的，也不是內容，而這件漂亮外衣里裹住的是什么東西呢？
凱美瑞過高的庫存？
供大于求才是價格下降的主要原因，凱美瑞的價格大幅下調是否由于庫存較高呢？根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，凱美瑞上半年的批發(fā)量接近8萬輛，而凱美瑞上半年實際的終端銷量只有不到7萬輛的水平，也就是說，到目前為止，凱美瑞積壓下來的庫存有1萬輛左右。中國汽車的生產和銷售都是倉儲式的，無論是廠家和商家有一定的庫存積壓都是正常的。對于以往熱銷的凱美瑞來說，1萬輛的庫存不算多，但目前凱美瑞的市場陷入低迷，供大于求更多的來自于目前的低迷形式和對今后市場不樂觀的預期。
日趨嚴重的競爭壓力
當年凱美瑞的上市憑借著符合中國審美觀的大氣外表和精美內飾，獲得了巨大的成功，更是經歷了長時間加價銷售的熱銷階段。然而，隨著眾多新的競爭對手上市，凱美瑞的產品優(yōu)勢開始被削弱，邁騰、新蒙迪歐致勝、第八代雅閣這些車型都是很有特點，而凱美瑞的產品弱點也開始逐漸暴露，如落后的雙叉臂后懸掛、4速自動變速箱、日漸被詬病的發(fā)動機。在產品上，面對日益增多，日漸強大的對手，除了動人的外表和豐田的品牌外，凱美瑞已經找不到太明顯的優(yōu)勢了。況且，目前的中高級市場降價聲不斷，在對手的緊緊相逼下，凱美瑞的價格不可能堅挺。
艱難的年度銷售任務
凱美瑞08年的目標銷量為17.5萬輛，上半年完成7.9萬輛，完成率只有45％。在市場競爭環(huán)境惡劣，庫存增大的情況下，凱美瑞要在下半年完成剩下的55％似乎很艱難。豐田目前在中國市場的總戰(zhàn)略是搶占更大的市場份額，充分滿足產能需求，去年才上市的卡羅拉都不惜大幅度降價以維持目前月銷萬輛的水平，而已經熱銷這么長時間，賺足賺夠了的凱美瑞要大幅降價就更不足為奇了。
回避官方降價的陰謀
最后一點回到廠家借配合《反壟斷法》之名進行降價的營銷策略上，從上述三點的分析來看，凱美瑞是降價無疑的，而且要解決問題，必須有力度更大，范圍更廣的降價活動，這必須要在廠家的指導下。通常這種情況，就是廠家進行官方降價，然而，廣州豐田卻一直回避官方指導，官方降價這些的要害，與其他廠家的統(tǒng)一指導相比，廣豐卻是撒手不管，這個不管好處可不少，經銷商愛怎么賣就怎么賣，虧了經銷商的，反正它們在廠家的提車價不會變，廠家的利潤沒有受損，反而價格放開，低價能拉動更多的銷量。這樣一來，現(xiàn)在沒人關注廣州豐田會否進行統(tǒng)一的官方降價了，因為他們不管了。
