從去年開(kāi)始，全社會(huì)正努力建立“全民環(huán)�！钡男聡�(guó)民意識(shí)，這當(dāng)中，對(duì)于汽車的要求是：節(jié)能、減排。
在筆者看來(lái)，汽車僅僅做到節(jié)能和減排還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更關(guān)鍵的是要警惕汽車?yán)鴮?duì)生存環(huán)境帶來(lái)的威脅。尤其是汽車報(bào)廢后所產(chǎn)生的廢舊物質(zhì)。據(jù)測(cè)量，一節(jié)一號(hào)電池爛在土壤里，可以使一平方米土地失去利用價(jià)值；一個(gè)紐扣電池可以污染60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量。由此推算，集萬(wàn)種物質(zhì)于一身(其中不乏電池)、“體型”龐大的汽車如不做好回收工作，會(huì)產(chǎn)生多少汽車?yán)?
目前為止，中國(guó)對(duì)于汽車?yán)厥盏男袠I(yè)還處于技術(shù)落后、管理混亂的局面。近幾年全國(guó)報(bào)廢汽車中經(jīng)過(guò)正規(guī)途徑回收的不到40%，大量報(bào)廢車輛被粗放野蠻拆解，不少則被翻新拼裝后繼續(xù)使用。即使是正規(guī)拆解廠，由于技術(shù)落后等原因，大部分報(bào)廢車輛也沒(méi)有得到有效處理，大片土地被占據(jù)以及污染。更讓人驚訝的是，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車廠，對(duì)于汽車回收都不感興趣，本土品牌是對(duì)國(guó)內(nèi)法規(guī)不甚了解，合資品牌則是裝作不知道。
汽車廠家在中國(guó)汽車回收上卻少有作為，與他們擴(kuò)大產(chǎn)能的積極性形成鮮明對(duì)比，政府在這方面更缺少政策引導(dǎo)，中國(guó)汽車回收法規(guī)“空子”依然很大。有專家認(rèn)為，與歐盟的汽車回收法規(guī)相比，中國(guó)的相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)要落后4至5年，設(shè)定重金屬禁用的豁免權(quán)條款過(guò)于簡(jiǎn)單，汽車生產(chǎn)制定操作標(biāo)準(zhǔn)較難。
汽車如手機(jī)、時(shí)裝一樣正在成為大眾消費(fèi)品，使用周期越來(lái)越短，換車的時(shí)間已經(jīng)從以前的6至8年降到現(xiàn)在的4至5年，隨著汽車更新速度的加快，汽車保有量的增加，如果汽車回收處理不當(dāng)，在未來(lái)十年，我們有可能在獲得“世界最大停車場(chǎng)”(因?yàn)槿?之后，再次獲得“世界最大汽車?yán)逊诺亍钡摹肮鸸凇薄?/P>
