寶馬X6(參數(shù)配置 圖庫(kù))外觀圖片

 

　　開跑車的人總覺得自己的車通過(guò)性能不佳，開SUV的人總覺得自己車的操控性能欠妥，寶馬就此問(wèn)題給出了自己的解決方案……

　　SUV，我們很熟悉，Sports Utility Vehicle，中文名字叫運(yùn)動(dòng)型多功能車，眼下雖然油價(jià)不斷攀爬到更高點(diǎn)，但是依然沒(méi)能阻擋住人們購(gòu)買的熱情。SAV，知道的人估計(jì)也不在少數(shù)，尤其是對(duì)寶馬品牌比較了解的讀者，全稱為Sport Activity Vehicle，中文稱之為高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車，1999年推出的X5就是SAV領(lǐng)域的開拓者，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的紛紛跟進(jìn)也印證了寶馬當(dāng)初對(duì)這一新型細(xì)分市場(chǎng)的定位之準(zhǔn)確。

　　然而寶馬的創(chuàng)新之光并未就此熄滅，他們又開始向另一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)挺進(jìn)。以前我們提到Coupé一詞只會(huì)聯(lián)想到車身低矮的轎跑車，可如今這種思想意識(shí)中的固有常態(tài)被打破了，寶馬創(chuàng)造性地將轎跑車設(shè)計(jì)引入到了SAV車型中，SAC(Sports Activity Coupé）一詞自然也就應(yīng)運(yùn)而生了，X6正是SAC思想的化身。

寶馬X6(參數(shù)配置 圖庫(kù))外觀圖片

 

　　以前我們看一款新車總是習(xí)慣性地從車頭和車尾開始關(guān)注，而X6(參數(shù)配置 圖庫(kù))我建議大家以腰線為界，將車身分為上下兩部分去關(guān)注，因?yàn)檐嚿砬昂蠖际菑仡^徹尾的寶馬風(fēng)格，即便摘去車標(biāo)，你說(shuō)不出是什么型號(hào)，但一定能知道這是一款寶馬車。而說(shuō)不出具體型號(hào)的原因就來(lái)自于創(chuàng)新性的車身上下。

　　麻煩大家在看圖片和文字的同時(shí)配合一些手上的動(dòng)作，請(qǐng)先用手擋住X6的腰線以下部分，這樣有助于我們將全部的注意力都凝聚在車輛的上半身。看到了什么？你可以去找一張標(biāo)準(zhǔn)的Coupé車型的圖片來(lái)做比較，大弧度的流線型車頂，后擋風(fēng)玻璃順延車頂?shù)淖邉?shì)而下，簡(jiǎn)短的鴨嘴狀掀背式車尾造型，以上都帶有濃郁的Coupé風(fēng)格，當(dāng)然這些信息通過(guò)車尾的圖片顯然更易察覺，而以往Coupé相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)5門版轎車的變化也確實(shí)是更多地來(lái)自于車身后部。

　　接下來(lái)咱們交換一下，將手擋住車身上半部分，在X6出現(xiàn)以前，你可以斷定這是兩張完全不同的照片。高高的離地間隙，寬大而充滿了野性的合金踏板，車身一周的黑色底裙，比X5甚至還要更豪放一些的格柵造型，這些都會(huì)讓你感受到典型的SUV風(fēng)范。好了，將手拿開吧，上下原本不相干的兩部分如今竟然創(chuàng)造性地整合在了一起，這就是寶馬X6，這就是SAC。

　　驚嘆過(guò)外觀上的視覺盛宴后，進(jìn)入車內(nèi)反而要讓人感覺平靜了許多。黑色配合金屬鋁制的內(nèi)飾風(fēng)格透射出沉穩(wěn)與冷靜，各功能的布局和使用對(duì)于曾經(jīng)駕駛過(guò)寶馬車型的使用者來(lái)說(shuō)并不會(huì)感到陌生。充滿立體感的三輻方向盤上按鍵功能豐富，握感十分飽滿，令人愛不釋手，可以控制變速箱的換擋撥片更是對(duì)SAC中C的最好詮釋。

寶馬X6(參數(shù)配置 圖庫(kù))內(nèi)飾圖片

 

　　橙色背光的雙環(huán)形儀表是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬式設(shè)計(jì)，而中間信息屏上顯示的四個(gè)柱狀圖卻是首次出現(xiàn)，它們隨著X6腳下四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力分配狀態(tài)的實(shí)時(shí)變化而改變著，這看起來(lái)與我們?cè)��?jīng)測(cè)試過(guò)的謳歌RL有些相似。確實(shí)，它們都是通過(guò)隨時(shí)監(jiān)控每個(gè)車輪的行駛狀態(tài)而自動(dòng)合理地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配下去。但也有不同之處，X6的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而言是獨(dú)立存在的，這也就意味著它具有更多的話語(yǔ)權(quán)，不僅在駕駛者加速時(shí)可以對(duì)四個(gè)車輪的動(dòng)力分配情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，在收油門時(shí)同樣有效。

　　寶馬的自動(dòng)駐車功能具有很高的實(shí)用性，停車時(shí)它在不經(jīng)意間就已經(jīng)啟動(dòng)，看到儀表盤上的提示燈點(diǎn)亮后你便可以安心地松開制動(dòng)踏板，而起步時(shí)只要正常加油門駐車功能就會(huì)自動(dòng)釋放，你不會(huì)感覺到有絲毫的魯莽之處，這一點(diǎn)確實(shí)值得很多采用類似功能的車廠學(xué)習(xí)。既然定位為一款全能車，偶爾去野外征服一些惡劣路況也是毫無(wú)問(wèn)題的，陡坡緩降系統(tǒng)HDC在此時(shí)將讓駕駛變得更為輕松和安全。

　　手握寶馬的方向盤，坐在寶馬包裹出色、功能完善的座椅上，無(wú)論車身姿態(tài)高低，你都會(huì)不由自主地想把車速提到更高。無(wú)意中瞄了一眼車內(nèi)后視鏡，狹小的車后視野會(huì)讓你立刻找到駕駛Coupé的感覺，這樣倒是也有好處，你上車后幾乎不用對(duì)車內(nèi)后視鏡進(jìn)行任何調(diào)節(jié)了，它所能收納的后方視野要比后擋風(fēng)玻璃能看出去的視野寬廣得多。

　　直列6缸的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可絕非等閑之輩，如果說(shuō)在2000rpm以下時(shí)它還因?yàn)闆](méi)有完全進(jìn)入狀態(tài)而顯得有些遲疑的話，那么在2000rpm以上它所能爆發(fā)出的能量可是會(huì)讓不知情的人手心冒汗，如果此時(shí)你粗暴地將油門一踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力會(huì)將你死死地按在座椅靠背上，你作為駕駛者肯定會(huì)有一定的心理準(zhǔn)備，而車內(nèi)的其他成員可就沒(méi)這么幸運(yùn)了，之前無(wú)論他們是以什么坐姿在做著什么事情，此時(shí)都將和你一樣，后背幾乎要貼進(jìn)到座椅靠背里，記得別總是看著別人驚恐的眼神而獨(dú)自壞笑，真趕上個(gè)心臟不好的，滿街找藥店買速效可不是鬧著玩的。

　　雖然廠方安排了一條蜿蜒的山路，希望借此來(lái)讓我們好好體會(huì)一下X6(參數(shù)配置 圖庫(kù))的操控性能，但很不幸試車當(dāng)天這條路的盡頭就像正在舉辦著廟會(huì)，一路上人車眾多，我們沒(méi)能體會(huì)出X6的真實(shí)功力，只是感受到寶馬車來(lái)自底盤一如既往的很好的整體感�？磥�(lái)懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)的更多信息只能留在不久后的測(cè)試環(huán)節(jié)中再詳細(xì)描繪了。什么，你已經(jīng)等不及了？別告訴我你已經(jīng)從提款機(jī)里取了97萬(wàn)元，就等著明天寶馬的4S店開門了……

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　寶馬創(chuàng)新之作，開拓了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)；

　　外形在SAV基礎(chǔ)上融入了Coupé風(fēng)格，更具動(dòng)感；

　　動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)讓駕駛更輕松、安全；

　　雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能出眾，運(yùn)轉(zhuǎn)平順；

　　自動(dòng)駐車系統(tǒng)工作友善，實(shí)用性高。

　　缺點(diǎn)：

　　Coupé造型令X6的車后視野變得狹��；

　　車型目前只有一款，無(wú)選擇余地。