入戶年審均已過關(guān)的小貨車，卻被運(yùn)管部門以“車廂超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)”作出處罰。接到罰單的司機(jī)不服，認(rèn)為車輛年審既然已經(jīng)過關(guān)，就不應(yīng)該受到處罰。就司機(jī)的質(zhì)疑，4月8日記者采訪了主管的相關(guān)部門。

被罰司機(jī)：

　　部門之間條規(guī)“打架”？

李先生是一位小貨車司機(jī)，他的車于2006年11月購買，購買后入戶和年審都過了關(guān)，已經(jīng)投入運(yùn)營兩年。今年4月4日，車子在南寧市魯班路延長線被運(yùn)管部門攔住，運(yùn)管人員以車廂超高為由，對(duì)他作出了處罰，并扣下他的車輛營運(yùn)資格證。李先生了解到自己車的車廂要改裝合格，至少需要一萬多元改裝費(fèi)。

李先生介紹，他車子的車廂實(shí)際高度為1.75米，確實(shí)與行駛證上標(biāo)明的標(biāo)準(zhǔn)高度不符，多出了18厘米。但是車子的這個(gè)高度，在入戶和年審的時(shí)候均過關(guān)。他認(rèn)為，既然車子年審已經(jīng)合格，運(yùn)管部門作出的處罰，就是部門之間的條規(guī)“打架”了，他希望能得到一個(gè)合理的解釋。

運(yùn)管部門：

　　不滿處罰可以申訴

類似李先生這樣的遭遇，不少司機(jī)都曾經(jīng)碰上�，F(xiàn)實(shí)中小貨車的車廂實(shí)際高度，比車輛行駛證上注明的標(biāo)準(zhǔn)高度高出18厘米～20厘米，已經(jīng)是“行內(nèi)的普遍現(xiàn)象”。司機(jī)都想讓車子能盡量多地裝點(diǎn)貨物，因此超標(biāo)改造已是行內(nèi)的潛規(guī)則。每當(dāng)被運(yùn)管部門處罰時(shí)，司機(jī)都搬出“入戶年審已過關(guān)”的理由試圖力爭免受處罰，不過大多都難以奏效。

4月8日，對(duì)于司機(jī)李先生受到的處罰，南寧市交通運(yùn)管處的一名工作人員說，對(duì)改裝超標(biāo)小貨車作出的處罰，運(yùn)管部門完全是依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行的。統(tǒng)計(jì)顯示，改裝超標(biāo)車輛上路引發(fā)的交通安全事故，在每年的交通事故總量中占了相當(dāng)大比例。鑒于此，上級(jí)部門已經(jīng)多次下發(fā)通知，要求運(yùn)管部門加大整治力度。

運(yùn)管處的人士還說，入戶年審歸車管部門管理，由于職能不同，運(yùn)管部門無法對(duì)職能范圍之外的問題作出回答。對(duì)于運(yùn)管部門來說，司機(jī)如果對(duì)運(yùn)管執(zhí)法有異議，完全可以進(jìn)行行政申訴。

車管部門：

　　年檢過關(guān)并非“護(hù)身符”

李先生的車子入戶年審點(diǎn)，是南寧市獅山車輛檢測站。當(dāng)日，該檢測站的一名負(fù)責(zé)人介紹，年審過關(guān)的車輛，在運(yùn)管部門還受到處罰的情況，并不是車管方面的原因?qū)е�。被運(yùn)管部門處罰的車輛，估計(jì)是車主在檢測之前對(duì)車子“動(dòng)了手腳”，待檢測過關(guān)后又改回來，對(duì)于車管部門來說，這種情況一般很難防范。

行內(nèi)人士：

　　超標(biāo)改裝是潛規(guī)則

對(duì)車子“動(dòng)手腳”的情況，獅山車輛檢測站的這名負(fù)責(zé)人說：超標(biāo)改裝的現(xiàn)象非常普遍。比如說核載5噸的貨車，在實(shí)際運(yùn)營過程中往往會(huì)裝到10噸~15噸的貨，如果不這樣做，就難以掙到錢。因?yàn)橐惠v貨車一年的支出包括路橋費(fèi)、油費(fèi)、稅收和維修保養(yǎng)等費(fèi)用，這些所有費(fèi)用加起來的支出，如果司機(jī)“循規(guī)蹈矩”核載經(jīng)營，“根本就不可能維持下去”。

一位長期從事貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)介紹，核載5噸的貨車，一般一次運(yùn)的貨物，往往會(huì)多出核載重量的數(shù)倍以上才可能劃算。按現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)，除去過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、管理費(fèi)、油耗等，干得好的話每月可以賺3000元～5000元，3年內(nèi)就可收回成本，再拉的活就是凈賺。而如果按照核載的重量經(jīng)營，一天下來根本掙不到什么錢，回本還得等更久。

業(yè)內(nèi)人士：

　　如何讓競爭有序成課題

對(duì)于貨車超標(biāo)改裝普遍的情況，相關(guān)管理部門的人士說，這涉及車輛管理的費(fèi)用等諸多方面因素，需要有關(guān)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，考慮是否能夠適當(dāng)降低或者減免車輛的相關(guān)費(fèi)用。不過就目前現(xiàn)狀而言，改裝成風(fēng)與市場的無序競爭有很大的關(guān)系，車輛沒改裝的車主，看到別的車主改裝后能多拉不少貨物，于是有樣學(xué)樣，形成了跟風(fēng)的趨勢(shì)，早就不顧規(guī)定的核載重量問題，正常的經(jīng)營秩序因此被打破。假如市場處于有序的競爭狀態(tài)，為超載而改裝的“行內(nèi)風(fēng)氣”，估計(jì)也不會(huì)形成氣候。

另外，對(duì)于車輛為超載而改裝的普遍現(xiàn)象，該人士認(rèn)為，可以借鑒西方一些發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，從汽車生產(chǎn)的源頭上抓起。比如日本，對(duì)于規(guī)定核載重量的貨車，規(guī)定使用與核載重量匹配的輪胎，如果車輛超載情況嚴(yán)重，輪胎就會(huì)因?yàn)槌��?fù)荷而“罷工”，讓司機(jī)想超載都困難。