編者按：在計劃經(jīng)濟的模式下，產(chǎn)品沒有走向市場，也談不上“叫座”。從這個角度看， “叫好不叫座”是伴隨改革開放逐漸出現(xiàn)的情況。隨著市場化程度逐漸提高，產(chǎn)品不斷豐富，“造得好”與“賣得好”之間產(chǎn)生分離，出現(xiàn)所謂“叫好不叫座”現(xiàn)象。

對廠商來說，車型在市場上“叫好不叫座”是一種無奈。一些曾被人們寄予厚望的車型，上市后卻面臨慘淡的銷量。本期我們評選出30年來“叫好不叫座”的十大車型，是為了總結經(jīng)驗，所謂前事不忘，后事之師。

力帆520(參數(shù)配置 圖庫)

圖為力帆520

表現(xiàn)回顧：嚴格來說，力帆520算不上“叫好”，人們對它的關注主要源于力帆這家企業(yè)。造摩托車起家的力帆，雄心勃勃要造轎車，尹明善“全球技術、中國制造”的豪言壯語至今讓人記憶猶新。不過，520的表現(xiàn)卻和力帆的高調(diào)形成鮮明對比。2007年力帆520全系車型銷售3萬輛，和國內(nèi)主流自主品牌車型相比差距明顯。

原因分析：和奇瑞(參數(shù)配置)、吉利等自主品牌企業(yè)相比，力帆進入轎車領域之初，就面臨著激烈的競爭和更為成熟的消費者。由于自身生產(chǎn)條件的限制，力帆520在上市之初也出現(xiàn)過不少小毛病，這也加劇了消費者對這款車的擔憂。從這個角度說，力帆520這樣的情況并不偶然。

上汽榮威750

圖為榮威750

表現(xiàn)回顧：上汽在榮威身上下了很大功夫。源自英國羅孚技術的榮威750(參數(shù)配置 圖庫)，無論是在外觀還是內(nèi)飾上，都有著明顯的英倫風格。但是榮威750的銷量在短暫的增長之后出現(xiàn)大幅下滑。上市之初也曾達到2000輛/月，去年榮威750平均月銷1500輛左右。今年一季度榮威750月均銷售830輛。

原因分析：在榮威750上市前期，上汽針對榮威的“英倫品味”進行了大量宣傳，從消費者對榮威的認識來看，這種宣傳是比較成功的。然而，過于強調(diào)獨特品味，也將榮威750本身限制在小眾車型。由于定位高端商務人士，榮威750上市初期價格為23.18萬~27.68萬元，超過了雅閣(參數(shù)配置 圖庫)、凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)等中高級車區(qū)間的主力車型，對于一個新品牌來說，這讓人們難以接受。此外，2.5L發(fā)動機過高的油耗又讓不少消費者不敢輕易出手。

一汽豐田普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)

圖為普銳斯

表現(xiàn)回顧：2006年初上市的普銳斯是國內(nèi)第一款混合動力車型。無論是媒體還是消費者，都對這款技術先進、節(jié)能環(huán)保的車型表示出極大關注，也令普銳斯擁有了極高的知名度和曝光率。不過，消費者的關注并不能增加銷售數(shù)字，從上市以來，普銳斯的月銷量平均只有兩位數(shù)。

原因分析：價格過高，是制約普銳斯銷量的最主要原因。普銳斯的售價與豐田皇冠的低配車型價格相當，而與普銳斯同級別的車型，售價一般在10萬~18萬元之間。對于消費者來說，僅憑借環(huán)保意識，難以讓他們?yōu)檫@款車埋單。過高的價格一方面與核心零部件的制造成本有關，另一方面，缺少政府的政策支持也是重要原因。

一汽豐田特銳(參數(shù)配置)

圖為一汽豐田特銳

表現(xiàn)回顧：2003年11月6日，特銳上市。其原型車于1997年以緊湊靈活的姿態(tài)問世迄今暢銷世界100多個國家，是具有SUV風格的緊湊型城市時尚用車。然而，截止2004年11月，特銳累計生產(chǎn)4009輛，銷售3885輛，與企業(yè)當初上萬輛的銷售目標相去甚遠。

原因分析：由于屬于豐田旗下大發(fā)品牌的車型，特銳并沒有掛豐田的“牛頭標”，這使得消費者無法聯(lián)想到豐田車的品質(zhì)，無形中帶來車型導入期長的情況。而且，緊湊型都市SUV的定位，難以滿足當時消費者追求寬大舒適車內(nèi)空間要求，11.78萬~15.18萬元的售價讓很多人難以接受。再加上國內(nèi)其他廠家以低價位推出外觀相似的車型，特銳即使經(jīng)過價格下調(diào)，始終難以在國內(nèi)打開局面。