改革開放30年了，在此追憶下似水年華，那些為改革盡心竭力、鞠躬盡瘁的前人、今人們，讓我們后輩景仰。對于汽車的發(fā)展，30年算是“而立之年”，改革開放對于很多70后和80后們而言，初嘗碩果，感覺親切。在聽人講述，或是親身經(jīng)歷里，最近的10年是國內(nèi)汽車蓬勃發(fā)展的年代，最近5年是井噴的年代，中國用近乎10年的時間走完了國外的百年之路，雖然這只是從消費增長和汽車數(shù)量而言，但任重路遠、前途光明。30年車壇，仿佛婀娜變化的歷史煙云，其中多是非常變幻、反復(fù)起落、梟雄與巨星并起、黑馬和新貴齊驅(qū)、有一現(xiàn)的曇花、更有不落的常青樹。

　　第一章：巨星隕落

　　“……我開著國產(chǎn)汽車跑的是真快活呀，真想著一轉(zhuǎn)眼兒我跑遍全中國呀……”聽著若干年前《老司機》的歌曲，感慨父輩們對自主品牌打心眼兒里透出來的自豪勁兒。說到那些曾經(jīng)輝煌無比，現(xiàn)在卻隕落消失的巨星，都會讓人感慨萬分。30年的變化，曾經(jīng)的輝煌，并不能代表什么，甚至不能作為上一輩人老生常談的對象，在汽車界想做百年老店真是難上加難。

　　縱觀歷史，英倫的百年羅孚、勞斯萊斯都是幾易其主，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒的統(tǒng)并分合，類似保時捷控股大眾的小蛇吞大象，……巨星也有巨星的命運，也有勒在頭門上的金箍。

　　1、 紅旗：落架的鳳凰不如雞

　　“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”。這是50年代的一汽人熱情而響亮的口號。一汽的紅旗轎車，當初毛主席的閱兵座駕，并親手題字——“紅旗”。當時一汽人手工打造的這個品牌一度是中國汽車的旗幟，至今仍有很多收藏者對紅旗熱情不減。

　　外資品牌的進入，自主品牌的退出，紅旗不是第一個，也不是最后一個。1991年，一汽與大眾和奧迪正式合作，開始生產(chǎn)大眾和奧迪品牌汽車。伴隨著大眾和奧迪品牌在中國的崛起，紅旗的品牌形象和銷量卻在下滑。進入80年代，“紅旗”因為耗油大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。

　　為了解決紅旗車的先天不足，一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行全面改造，但此時的紅旗已失去了原有風貌。之后，一汽又相繼以奧迪200、林肯城市、豐田皇冠為基礎(chǔ)做改造，但市場并不認可這種后天調(diào)養(yǎng)。紅旗，這個擁有高貴血統(tǒng)的品牌，一直在中低端商務(wù)市場中掙扎和徘徊。

2、 老上海：為了忘卻的紀念

　　“拿市場換技術(shù)”，現(xiàn)在想想，是多么可悲的一件事和一個流毒，讓那么多國企一蹶不振而又安然自得。1984年，上海大眾汽車有限公司正式成立，也就是這一年，老“上�！迸谱拥�出人們視線，而“大眾”品牌開始進入中國。時間上的巧合，到底是中國人主動放棄，還是被德國人擺了一手兒呢？仁者見仁，智者見智。

　　再追憶“上�！迸破�車，很多是在上海灘的舊海報或翻拍的電影里，頗有俄式嘎斯等車的圓潤古樸造型，按照當時的制造水平，其車身及鈑金工藝不能算落伍。但后續(xù)發(fā)動機、底盤技術(shù)的停滯，讓“上�！眮G失了很多，包括生存的機會。

　　如果當時我們把自主品牌堅持下去，或許……只是或許，在2005年上汽集團收購英國羅孚75和25知識產(chǎn)權(quán)，并在國內(nèi)推出“上海汽車”榮威品牌的時候，這個復(fù)出或許能讓自主品牌走出困境。

　　3、 菲亞特：黯然離場

　　不提“哭泣的烏諾”事件，菲亞特在意大利是響當當?shù)钠放�，而且菲亞特集團還掌控著頂級跑車品牌“法拉利”。就是這樣一個全球名企，在中國與南京汽車合作和合資以來，短暫的8年戀愛，在2007年底走到盡頭。撇下16萬南京菲亞特車主，顧自回了老家。

　　菲亞特2006年啟用新的“紅底白字”標示LOGO，在當時竟然也沒有考慮為南京菲亞特更新門面，陳舊的車型久不換代，靠低成本運作一個平臺上的3款車型（派力奧、西耶那、周末風）就要打拼天下，意大利人對待中國市場的態(tài)度就像法國人對待外語的態(tài)度一樣，傲慢又不理智，注定敗局。