關(guān)于金融危機對車市的影響，或者說隨著全球金融危機的進一步深化，中國的車市將會被打擊到什么樣的程度，這個話題在最近已經(jīng)是被議論、被論證得過于“透支”了。至于說對當下的車市，抑或是明年、后年的車市，中國的車市會不會出現(xiàn)大蕭條，也都是被有關(guān)人士討論過幾圈了。
　　作為全球汽車市場的一重要的組成部份，中國的汽車市場在這場全球性的危機中，必然要受到一定程度的沖擊，這已經(jīng)是不爭的事實了。而在全球車市大蕭條的背景之下，正在富裕起來的中國消費對汽車的旺盛需求，會不會在這場危機的沖擊下出現(xiàn)反轉(zhuǎn)？甚至于也出現(xiàn)一個相當時期內(nèi)的大蕭條？雖然從當下的情況來看，中國汽車市場的下滑速度要大大小于歐美市場，甚至于可以說，中國汽車市場上目前對金融危機所造成的反應，要大大地滯后于歐美市場，但是接下來還會有多少人出手買車，或者說在當前的情況下還能不能買車？用車？

其實當下除了金融危機和經(jīng)濟形勢層面上的原因之外，中國車市接下來是繼續(xù)上行、停滯、還是大幅下滑，將取決于三個方面的問題：
　　一、車商們能否抗住這場金融危機，維持運轉(zhuǎn)而不出現(xiàn)倒閉；
　　二、經(jīng)銷商們能否在資金鏈脆弱、大面積壓庫面前扛得��；
　　三、剛被點燃起來的，中國消費者想擁有自己車輛的信心，會不會隨著這場金融危機的深化而受到重創(chuàng)。

而在這三個方面的問題當中，車商會不會倒閉的問題，目前在中國的車市上尚未被提到議事日程上來，因為迄今為止，雖然合資企業(yè)、自主品牌的車商們都感受到了寒意逼人，但是誰已經(jīng)扛不住了現(xiàn)在還尚無征兆。倒是經(jīng)銷商這個車市生物鏈上的重要環(huán)節(jié)，在車市處于購銷兩旺之時，是沒有人來關(guān)注他們的生存壓力的。但是到了今年下半年開始的車市大滑坡之后，人們才發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的經(jīng)銷商制度下，這個看似來錢很快的行業(yè)，一似車市有個風吹草動，在廠商的高額任務指標，以及對銀行高度依賴面前，只要有幾個月周轉(zhuǎn)不靈，倒閉起來就將用“潮”來加以形容，而現(xiàn)在眾多的經(jīng)銷商都已經(jīng)到了這個份上了。

其實最重要的因素是來自于第三個方面，只要是消費者的對汽車的需求保持旺盛，眾多的人想要擁有自己的汽車，或者說在現(xiàn)在的社會中，汽車是自己生活中不可或缺的工具，那么這業(yè)已熱鬧起來的車市會就此冷清下去嗎？而據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，中國目前有1600多萬私家車主，私人購車已占汽車總銷量的八成左右。隨著有車一族的迅猛壯大，使越來越多的人充分享感受到了有車生活的自在、便捷、和生活品質(zhì)的提高，并且這種體會與快感又在迅速地向自己周圍的人進行傳播。

有車的人在出行問題上有了自由的選擇，對時間地支配、對生活的安排都可以在很大的程度上做到自主取舍。周末和大小假期都可以成為人們駕車出游的好時機，既豐富了人們的業(yè)余生活，又調(diào)節(jié)了終日在“圍城”之中的煩躁心情。汽車的作用可以說是綜合性的，既是交通工具，也是娛樂工具，還在擴大生活圈子方面有著獨特的橋梁作用。

但是隨著車市地迅速發(fā)展，有車一族的煩惱也在與日俱增：養(yǎng)車費用的日益高昂、越來越擁堵的城市交通、停車困難帶來的麻煩、交通事故和安全隱患、車輛維修保養(yǎng)的不便等，都成為了人們在享受汽車生活的同時，對有車生活所不斷進行的反思。特別是置身于像北京這樣沒有車不少時候真可謂是寸步難行，而在日益嚴峻的用車形勢的面前不免發(fā)出有車真受累的“大堵城”之中。

其實車市受挫對消費者本來是件好事，因為在不斷跳水的行情之中，消費者“撿便宜”的機會是越來越多。問題是買漲不買落的市場習性，以及愈演愈烈的大跳水和金融危機所帶來的恐慌心理，導致眾多的消費者，發(fā)出了在現(xiàn)在這個階段買輛車來干什么的疑問？如果類似這樣的疑問多起來了，甚至于引發(fā)了消費者的“信心危機潮”，那將才是車市的滅頂這災。

所以現(xiàn)在車市所面臨的問題是，在有車的方便與用車的煩惱這個問題上，消費者內(nèi)心的天平將傾向于何方？因為這將直接地影響到那些手中有錢，又有對車的消費有欲望者的最終投票。如果說要救車市的話，政府、企業(yè)都可以作出努力，但是如果說在消費者的信心方面出了問題，那就誰來救市可能都不靈了。文/車行天下