淡市里要看比亞迪

楊開然

旺市里看上海通用，淡市里看比亞迪。

幾乎已經(jīng)是普遍認(rèn)可的道理。市道好的時(shí)候優(yōu)勢(shì)會(huì)輕易擴(kuò)大，而市道差的時(shí)候缺點(diǎn)會(huì)被無限放大。說到底，在淡市里考驗(yàn)的是均衡能力，其中很大部分是成本控制能力。

地處改革開放前沿的比亞迪從很早就開始成本控制。當(dāng)初低價(jià)出手秦川，為了未來最終試驗(yàn)其電池電動(dòng)車技術(shù)。以賣車的利潤補(bǔ)貼電動(dòng)車的研發(fā)，促進(jìn)電池開發(fā)，推動(dòng)電動(dòng)車時(shí)代加速，未來的藍(lán)海是電動(dòng)車電池。比亞迪很早就瞄上了這片藍(lán)海。為了不增加太多成本，比亞迪絕不投資自動(dòng)變速箱，在未來電動(dòng)車時(shí)候，自動(dòng)變速箱被大部分被淘汰。投資變速箱，在比亞迪看來是在長遠(yuǎn)沒有前景的項(xiàng)目。

務(wù)實(shí)的比亞迪擁有兩個(gè)萬輛俱樂部成員，9月F0訂銷100059輛；而另一款功勛車型F39月份銷量達(dá)到12455臺(tái)。在月銷量方面比亞迪首次超過奇瑞，成為自主品牌的第一。明年比亞迪的目標(biāo)是40萬輛，比今年的計(jì)劃增加一倍。F3和F0在比亞迪09年的銷售規(guī)劃中依然占據(jù)重要的地位，但是憑借這兩款車沖擊40萬輛目標(biāo)顯然不太足夠，而已經(jīng)上市的F6則被推上了舞臺(tái)。

F6財(cái)富版等于是在逆市里增配還降價(jià)，將競爭對(duì)手的空間無限壓縮。在市道差的時(shí)候，性價(jià)比第一的巨大優(yōu)勢(shì)，這足夠?qū)⑵湓落N千輛向萬輛越級(jí)推動(dòng)。F6財(cái)富版四款車型售價(jià)為：2.0L標(biāo)準(zhǔn)型7.98萬元、2.0L舒適型8.98萬元、2.4L尊貴型12.68萬元、2.4L旗艦型15.98萬元。成功下探到8萬以上。一個(gè)中級(jí)轎車賣8萬以下，在二三級(jí)市場(chǎng)，是多誘人的口號(hào)��！

比亞迪的性價(jià)比擁有不可復(fù)制性，其成本特別是制造環(huán)節(jié)的成本還將有削減空間。由于對(duì)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的資本掌控，比亞迪能將中間環(huán)節(jié)的成本壓縮，在規(guī)�；�后再降低供應(yīng)商成本，間接降低整車成本。在這一點(diǎn)上，別的企業(yè)就復(fù)制不了，因此可能制造成本就會(huì)不動(dòng)聲色的增加，直到失去控制。

事實(shí)上，比亞迪還是中國能否在電動(dòng)車領(lǐng)域分一杯羹，未來跟歐美廠商能否平等競爭，其實(shí)就看比亞迪。電動(dòng)車時(shí)代是中國企業(yè)能否在國際上占據(jù)地位的契機(jī)，政府部門對(duì)此無比重視。對(duì)于比亞迪，應(yīng)該像巴菲特一樣，堅(jiān)決看多，看好，力挺！文/新手出沒