8月21日，菲亞特三款進(jìn)口車型博悅（Bravo）(參數(shù)配置 圖庫(kù))、 領(lǐng)雅（Linea）(參數(shù)配置 圖庫(kù))和朋多（Grande Punto）(參數(shù)配置)在深圳舉行了中國(guó)上市儀式; 11月8日,菲亞特在北京舉行了以上3車的體驗(yàn)式試車.菲亞特再次成為媒體和公眾的視線焦點(diǎn).可以說(shuō)南京菲亞特的出局,使得菲亞特今天在中國(guó)的任何舉動(dòng)都會(huì)成為新聞. 

　　按鍵1: 用三款進(jìn)口車重啟中國(guó)車市 出手得分優(yōu)劣各占

　　自年初菲亞特與南汽分手之后，菲亞特就逐漸淡出了人們的視線.確切的說(shuō)提及南京菲亞特,人們就會(huì)同時(shí)提及敗走中國(guó)的廣州標(biāo)致.不過(guò)和當(dāng)年廣州標(biāo)致所處的市場(chǎng)環(huán)境不同的是,今天的菲亞特非常明確的知道自己絕對(duì)不可以對(duì)中國(guó)說(shuō)”不”,因?yàn)樾屡d的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)菲亞特的長(zhǎng)期發(fā)展尤為重要：未來(lái)10年，全球汽車市場(chǎng)增量的一半左右將來(lái)自中國(guó)；另外，中國(guó)還是眾多跨國(guó)汽車巨頭的低成本中心。菲亞特能否在中國(guó)成功復(fù)興，直接決定其在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位。

　　對(duì)于引進(jìn)的三款進(jìn)口車,雖然價(jià)格和同級(jí)別在國(guó)內(nèi)的合資車相比并無(wú)優(yōu)勢(shì),但是作為世界上最早生產(chǎn)小型車切且一直以小型車取勝的菲亞特還是有一定的”硬件優(yōu)勢(shì)”可言的.尤其是對(duì)于那些喜歡速度、追求獨(dú)特時(shí)尚外觀者,是絕對(duì)有吸引力的.這一點(diǎn)從下圖所示中我們多少可以做出一定的判斷:

　　朋多VS 上海大眾polo、一汽豐田雅力士

              領(lǐng)雅VS雷諾梅甘娜 、東風(fēng)雪鐵龍凱旋

　　 博悅VS歐寶雅特、寶馬1系、斯巴魯翼豹

　　從上表中可以看出,菲亞特引進(jìn)中國(guó)的這三款車也有著一定的共性:強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣及內(nèi)部空間.同時(shí)無(wú)論從外形、發(fā)動(dòng)機(jī)、安全、科技含量還是多人性化配置方面講,菲亞特的優(yōu)勢(shì)都還是很明顯的.

　　但是從目前中國(guó)的普遍消費(fèi)需求而言,在車型選擇上,無(wú)論是朋多、領(lǐng)雅，還是博悅，都并不合適以進(jìn)口車的形式登場(chǎng)。因?yàn)楝F(xiàn)在全球主流廠家的主力車型多數(shù)都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，導(dǎo)致大眾型進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)就價(jià)格而言基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，很多汽車廠家也于是采取了向高檔豪華大排量或者極端個(gè)性兩個(gè)方向集中進(jìn)口車的方式。另外,對(duì)于北京、上海、廣州動(dòng)輒就堵車且進(jìn)口車消費(fèi)較大的城市,人們還是更歡迎自動(dòng)檔的車,而以上三車均為手動(dòng)檔.

　　當(dāng)然這一點(diǎn)依然強(qiáng)調(diào)”手動(dòng)檔駕駛樂(lè)趣”的意大利人一定都明白,但是和70% 第一次買車用戶的需求、經(jīng)驗(yàn)博弈,受傷的通常會(huì)是”過(guò)于倔強(qiáng)的商家”.

　　不過(guò)想來(lái),也許偏執(zhí)和堅(jiān)持也正好是菲亞特百年不衰的”根本原因”.