廣州車展大幕已經(jīng)拉開，自主品牌企業(yè)江淮便在前一天（17日）正式宣布旗下新車同悅上市，搶了一個頭彩。讓人為之側(cè)目的是，這款定位于A級的經(jīng)濟(jì)型轎車有1.3L和1.5L兩種排量，最低售價僅為4.98萬元，低于之前媒體和社會上關(guān)注者的預(yù)期，可以說，是一款真正的“低價”入市的車型。

筆者不是有意給江淮汽車吹喇叭，也沒有得到它的什么好處，只是自主品牌的這種低價入市的現(xiàn)象引人注意。一方面，自主品牌要往上走，產(chǎn)品檔次和價位提升，另一方面，受困于品牌影響力，以及難以克服的品質(zhì)局限，依靠產(chǎn)品的級別、通過競爭對手等方式定價又不切實(shí)際，只能實(shí)行低價策略，以求快速切入市場。

對于江淮汽車來說，在轎車項目上，它的前景還不好預(yù)計，其第一款產(chǎn)品賓悅并沒有得到理想的市場反饋，銷量上不去，銷路打不開，品牌難以有效傳播，如果再往上走，生產(chǎn)更高級別的車型，勢必陷入困擾發(fā)展的圍墻。此時，同悅的到來是明智的，以低價入市，先不考慮高額利潤，首先把銷量提上來，不僅有利于重塑人們對整個江淮轎車的印象，而且能夠增進(jìn)江淮人的信心，讓江淮有了翻身坐起的機(jī)會。

在汽車消費(fèi)越來越理性化的時代，特別是面臨著經(jīng)濟(jì)形勢的低迷，再制定高價都沒有好果子吃。自主品牌如此，比如奇瑞最近的幾款新車，價格就沒有過去那么實(shí)惠，消費(fèi)者不適應(yīng)是一回事，關(guān)鍵是沒有給新車定好位，制定一個具有競爭力的價格。即使是口碑良好的合資品牌也不能避免，比如廣州豐田的雅力士，定價過于自信，現(xiàn)在不得不通過連連降價矯正當(dāng)初的定價失誤，錯失了躋身同級主流車型陣營的機(jī)會。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍就深諳低價之道，新款愛麗舍的價格已經(jīng)在走停產(chǎn)的富康的低價格路線了。

自主品牌下行是一個趨勢，是暫時的緩宜之計。不僅江淮汽車向下看，華晨、吉利、榮威、比亞迪等在不放棄高端的同時也沒有放棄中低端市場，無論做什么車，低價策略是必須要合理運(yùn)用的。數(shù)字化的榮威550沒有走紅，很重要的原因就是價格有問題，而比亞迪的F3、F6就活了。其他典型的代表，如華晨的FRV，海馬的二代、海福星，實(shí)惠的價格贏得了廣大市場，相信即將在廣州車展上上市的新車H11在價格上也不會犯暈，要比凱越HRV便宜一大截。

另外，東南汽車反思了與三菱合資合作的教訓(xùn)，毅然地挺起自主的大旗，不久前推出了新車V3菱悅，采取的也是低價策略，最低售價為5.98萬元。本月初，長城炫麗舉行上市發(fā)布會，宣布豪華型和精英型的售價分別為5.39萬元、5.79萬元。即將在廣州車展上上市的吉利熊貓同樣值得期待，一方面它要高過李書福許下的“不造四萬元以下汽車”的承諾，一方面跟比亞迪F0相比要具有一定的優(yōu)勢，值得期待。

至此，四五萬元的汽車陡然增加了七八款，這個價位的競爭激烈程度可想而知。對制造商來說，也許不是好事情，但對消費(fèi)者來說卻是福音——自然，消費(fèi)者買賬同樣有利于汽車廠商。相信，最初的低售價僅僅是個開端，不可避免的價格戰(zhàn)會迫使許多車型繼續(xù)調(diào)低價格，從而誕生更高的性價比產(chǎn)品。如果說QQ不掙錢，只是為了走量，那么后來的這些新車不僅會搶占QQ、笨笨們的市場份額，還會給產(chǎn)品制造商帶來市場口碑，從而從整體上拉動企業(yè)的銷售增長。

低價入市不能玩虛的，它是直接切入市場的快車道，甚至是自主品牌們的不二選擇。市場同樣也歡迎合資品牌車型能夠加入進(jìn)來，用低價格征服消費(fèi)者，擴(kuò)大市場空間。（作者：車夫）