開征燃油稅的利與弊，發(fā)改委一反常態(tài)的高調(diào)快速，專家學(xué)者的激烈爭辯，媒體與公眾的議論紛紛……已討論了多年的燃油稅，近日再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　其利一，將帶動汽車市場回暖。費改稅之后，汽車的支出改為了視實際使用量而定，使用量越小，養(yǎng)車成本越低。另外，由于二級公路收費項目的逐步取消，其使用成本有望進一步的降低。這無疑給當(dāng)下萎靡不振的國內(nèi)車市注入了一劑“強心針”。據(jù)調(diào)查，很多僅限于上下班用車的中產(chǎn)階級已一改觀望態(tài)度，表現(xiàn)出強烈的購車欲望。

　　其利二，將刺激小型轎車需求。新的稅費改革方案是根據(jù)用油量來確定繳納稅款的，因此小排量轎車的省油優(yōu)勢就凸顯出來，加上小排量轎車自身價格較低，處在其用戶購買力閾值附近的人群較多，這樣對增加小車的銷量會起到一定的作用。

　　其利三，將促進新能源車的發(fā)展。未來燃油將成為最主要的調(diào)控手段，稅率也不排除繼續(xù)提高。隨著收費公路的進一步取消，以及其他固定成本的不斷降低，傳統(tǒng)能源汽車使用成本提高，電動汽車、混合動力汽車等新能源車的實用成本閾值將進一步降低，長期有利于新能源汽車的推廣。

　　燃油新政也不可避免地繼承了事物兩面性的缺憾，在這項制度沒有付諸實施和完全成熟之前，存在一定的瑕疵是不可避免的，有待在實踐運作中加以補充完善。

　　其弊一，中高端乘用車用戶不“感冒”。中高端乘用車用戶能夠支付較高的購車費用以及保養(yǎng)費用，并在購車之初就更偏向于大排量車輛，可見此類用戶在做出購車抉擇時，顯然對燃料費用不敏感。

　　其弊二，營業(yè)運輸車輛司機負擔(dān)重。按照目前的方案來看，燃油稅要遵循“多加油多納稅，少加油少納稅”這一原則，而出租車等運輸車少加油就意味著少在路上行駛，而少在路上行駛就直接影響了他們的收益。因此，在沒有完全取消過橋過路費和明確財政補貼之前，改革很可能加重他們的負擔(dān)。

　　但不管怎樣，燃油稅的出臺已是時間問題，我們期待著一個較為合理的實施方案。