2009年的車市銷售已經(jīng)開始，隨著車市環(huán)境的變化和油稅政策的導向作用，本年度的汽車消費趨勢將著重倒向1.6升以下的小排量，而主流消費價格將在15萬及以下的市場區(qū)間。此外，各大汽車廠商將對于A級及以下級別的車市投入更多的新車型，以滿足消費需求，同時，自主品牌的銷售重點也將從A0級轉(zhuǎn)向A級車，消費者的選擇將更加充裕。

三大政策及后續(xù)政策將車市消費全面拉向小排量

首先是08年7月起實施的消費稅調(diào)整政策，1升以下的乘用車稅率從3%降到1%，1-3升乘用車稅率不變，3升以上的汽車的稅率大幅度上調(diào)。這個政策主導作用是促進1L以下小排量的車型銷售，即加強微型車的市場份額，惠及的主要是自主品牌。但對1升以上車型的銷售沒有太大影響，而某些進口車型也因消費稅而大肆漲價，也限制了一部分大排量高消費市場。

其二是09年1月1日起實施的成品油稅費改革政策，國務院決定取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時將價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費稅單位稅額相應提高。很明顯，這一政策導向是倡導減少燃油消耗，耗油大的車型將被征收更多的燃油稅，而排量較小以及較省油的車型的稅費支出將減少，即多用多繳，少用少繳。無疑也是一項鼓勵消費小排量車型的政策。

其三是即將實施的減免排量1.6升以下汽車購置稅方案，為擴大內(nèi)需和促進環(huán)保社會的建設，乘聯(lián)會向國家有關部委提交了這一方案，有望今年實施。方案有兩個，一是按排量分級征收汽車購置稅：即將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用車購置稅調(diào)整至4%；排量1.5升至2升的乘用車購置稅調(diào)至6%；排量2升至2.5升的購置稅調(diào)至7%；排量2.5升至3升的購置稅調(diào)至8%；排量3升至4升的調(diào)至9%；排量4升以上的購置稅仍為10%。第二個方案是免收排量1.6升以下乘用車購置稅，有關部門則傾向第二種方案。而無論哪種方案的實施，最受惠的必然是1.6升以下的小排量車型，消費者在購車時能從中能節(jié)省一大筆費用。

據(jù)08年底新浪汽車與新華信的調(diào)查顯示：對有購車意愿的消費者進行的“購車排量選擇”調(diào)查中，八成以上的被訪者選擇了1.6升以下排量，其中有60.7%選擇了1.4升—1.6升，16.7%選擇了1.1升—1.3升，另有13.4%仍然選擇了1.7升—2.0升。在對消費者進行的“是否會因為購置稅調(diào)整而改變購買車型”的調(diào)查中，高達77.6%的被訪者明確表示“會，轉(zhuǎn)為購買較小排量車型”；但同時也有超過二成的被訪者表示“不會因購置稅調(diào)整而改變購車計劃”。從中不難看出，此政策如若實施，能對促進小排量車型的銷售起到明顯的推動作用。

此外，多項汽車救市和擴大內(nèi)需政策也正在醞釀出臺，包括鼓勵消費者購買小排量車、鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌、減免汽車購置稅、燃油稅改革、扶持新能源車、對提前一年強制報廢的車輛給予補貼等多項優(yōu)惠政策。這無論對于汽車制造商、經(jīng)銷商還是消費者，都將帶來實在的好處。

市場環(huán)境也逐漸轉(zhuǎn)向1.6升以下小排量車型銷售

在2008年的乘用車銷量中，排量在1.8升以下的A級車占到了銷售總量的65%左右。其中1.4升—1.6升和1.8升的車型銷量份額占A級車銷量的60%左右，而其中以1.4升到1.6L為銷售主流，1.8升車型銷量占幅很小；1.1升到1.4升的車型銷量份額占A級車銷量的30%左右，而1升及以下的車型銷量份額占A級車銷量的10%左右。很顯然，08年的汽車消費已經(jīng)是以1.4升—1.6升車型為主流，而隨著政策導向的作用，09年的汽車消費趨勢將進一步向1.6升以下小排量車型靠攏，而預計到2010年，1.2升—1.4升車型將逐漸成為銷售主力，1.6升車型將占到一部分重要份額，而高價又缺乏政策惠及的1.8升A級車將會逐漸被淡化，大大減弱了存在的必要性。

此外，在汽車廠商的動作方面，也會加快推出1.4升—1.6升車型的上市，南北大眾、上海通用、各日系廠商等均已投入或正在投入該級別車型的銷售力量；同時，自主品牌車型的轉(zhuǎn)變也會將重點投入到1.6升車型的研發(fā)，未來的市場中將出現(xiàn)更多的1.4升—1.6升排量車型，而1升—1.4升車型也將逐漸增多。

B級車以中低端排量銷售為主

目前的B級車型將以中低端排量為主，2.4升的車型不會成為銷售主流，而2.0升和1.8T車型將分擔更大的銷售比重。此外，更大排量和更高價格的車型銷售將會在政策的作用下有一定的限制，但總體而言改變不會太大，畢竟富裕人群的消費觀在短時間內(nèi)是不會被改變的。文/滾滾車輪