最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)出爐：銷(xiāo)量小幅下跌的豐田汽車(chē)首次以61萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)通用汽車(chē)，年銷(xiāo)量成為世界第一。

豐田汽車(chē)在過(guò)去的1年中，包括大發(fā)及日野汽車(chē)，在全球范圍內(nèi)總共銷(xiāo)售897萬(wàn)2000輛汽車(chē)，比前年銷(xiāo)量減少了4%。而通用汽車(chē)21日稱(chēng)：由于北美與歐洲銷(xiāo)量大幅下降，2008年通用汽車(chē)的銷(xiāo)售量比前年減少了10.8%，銷(xiāo)售量約為835萬(wàn)5947輛。

通用汽車(chē)自1931年以來(lái)，一直占據(jù)著汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位置長(zhǎng)達(dá)77年。但在過(guò)去的一年間，豐田汽車(chē)產(chǎn)量為923萬(wàn)，比通用多出100萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩年成為產(chǎn)量第一的汽車(chē)公司。但受經(jīng)濟(jì)低迷及日元升值走高的影響，到今年3月為止，豐田預(yù)計(jì)將出現(xiàn)財(cái)政赤字。目前在銷(xiāo)售不振的情況下，確保營(yíng)業(yè)收入乃是豐田汽車(chē)當(dāng)下的主要課題。

【分析點(diǎn)評(píng)】

金融危機(jī)令美國(guó)通用汽車(chē)將全球銷(xiāo)量冠軍拱手讓給了豐田汽車(chē)。這也是77年以來(lái)通用汽車(chē)首次痛失全球銷(xiāo)量冠軍。在金融危機(jī)來(lái)襲的特殊日子，排名似乎對(duì)汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有太大的意義，如履薄冰的車(chē)企思考更多的是如何轉(zhuǎn)危為安。

1、通用：第一的寶座不是最重要的

通用總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官弗雷德里克-亨德森周二晚表示，“我很在意，但是對(duì)于我們而言最重要的事情是通用度過(guò)危機(jī)，擔(dān)心被豐田超過(guò)那是在浪費(fèi)時(shí)間�！钡拇_，爭(zhēng)奪銷(xiāo)量第一對(duì)通用而言并不是最重要的事情，通用最主要的任務(wù)是如何度過(guò)破產(chǎn)危機(jī)，花過(guò)多的精力去考慮是否會(huì)被豐田超越是毫無(wú)意義的。通用現(xiàn)在最大的問(wèn)題在于其汽車(chē)部門(mén)的盈利能力太弱，通用將可能出售歐寶(OPEL)品牌或薩博(SAAB)品牌盡快解決資金緊缺問(wèn)題。波士頓高級(jí)分析師Rebecca Lindland還注意到：很多通用的新車(chē)型――如雪佛蘭Colorado中型皮卡――僅僅是用以替代原有的老車(chē)型。在過(guò)去的幾年中，小型皮卡的銷(xiāo)量和利潤(rùn)率都在逐年萎縮。除了少數(shù)車(chē)型在增加產(chǎn)量以外，通用的SUV和皮卡已經(jīng)變得越來(lái)越老舊，并在逐漸喪失市場(chǎng)。通用汽車(chē)的危機(jī)可能影響上海汽車(chē)參股的合資企業(yè)上海通用2009年新平臺(tái)車(chē)型的引進(jìn)。無(wú)論通用汽車(chē)是否破產(chǎn)，可以肯定的是，通用汽車(chē)的品牌形象都受到影響，并且將不利于上海通用明年新車(chē)型的上市銷(xiāo)售。

2、豐田：扭虧為盈比第一更重要

盡管豐田汽車(chē)奪得全球銷(xiāo)量第一的位置，但豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)一樣，也受到金融危機(jī)的打擊。在高速增長(zhǎng)多年后，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，2008年銷(xiāo)量為897萬(wàn)輛，同比下滑4%。而且豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)：2008年財(cái)年將出現(xiàn)71年來(lái)首次營(yíng)運(yùn)虧損，營(yíng)業(yè)虧損達(dá)1500億日元。在這些數(shù)字的背后，豐田的大企業(yè)病是根源。日本國(guó)內(nèi)分析豐田全球的虧損原因有三條：豐田的成品車(chē)庫(kù)存控制出問(wèn)題、輕研發(fā)重產(chǎn)能、技術(shù)外購(gòu)代替獨(dú)立研發(fā)。而乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析其虧損原因主要還有美國(guó)業(yè)務(wù)的比例過(guò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大型化、新興市場(chǎng)拓展不足、成本控制與體系共榮的矛盾。

3、中國(guó)市場(chǎng)上通用和豐田的較量

進(jìn)入戰(zhàn)略：通用＞豐田

1997年通用汽車(chē)決定在華投資10億美元的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)猶如炸開(kāi)了鍋，對(duì)通用汽車(chē)的中國(guó)冒險(xiǎn)之旅均持懷疑態(tài)度。時(shí)過(guò)境遷，通用來(lái)華投資已進(jìn)入第12個(gè)年頭，在連續(xù)占據(jù)銷(xiāo)量第一的位置之后，通用已經(jīng)在中國(guó)布局完畢，成為近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大贏家。而日本的汽車(chē)企業(yè)都以謹(jǐn)慎行事著稱(chēng)，豐田對(duì)華策略一直以出口為導(dǎo)向，始終沒(méi)有整車(chē)投資。直到2002年，豐田與一汽的牽手才彰顯豐田的“后發(fā)制人”之勢(shì)。

營(yíng)銷(xiāo)：通用<豐田

業(yè)界流行的一句話，“營(yíng)銷(xiāo)的通用，產(chǎn)品的大眾”通用真的會(huì)營(yíng)銷(xiāo)嗎？可能沒(méi)這么簡(jiǎn)單。營(yíng)銷(xiāo)不是單指售后的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。豐田有全球最長(zhǎng)的產(chǎn)品線，但是在中國(guó)的產(chǎn)品線還沒(méi)有完全拉開(kāi)，每一款引進(jìn)的新車(chē)都步步為營(yíng)成為各個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿。通用車(chē)種應(yīng)該來(lái)說(shuō)在國(guó)內(nèi)各個(gè)企業(yè)里面是最全的，產(chǎn)品涵蓋各個(gè)級(jí)別，mpv，suv，而在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略能讓人津津樂(lè)道的也只有凱越和GL8。

在兩代同堂的運(yùn)作上豐田也要比通用成功，卡羅拉和花冠都有各自的用戶群，定位明顯，成為兩代同堂經(jīng)典案例；而通用的君越和君威銷(xiāo)量成績(jī)一直很尷尬，導(dǎo)致其在廠家必爭(zhēng)的中級(jí)車(chē)上很難堪。兩代同堂的成功運(yùn)作與車(chē)型所在的級(jí)別，經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)的布局，用戶群定位都有很重要的關(guān)系。通用的多品牌運(yùn)作也給人臃腫的感覺(jué)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較慢，不能做到每款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型在市場(chǎng)上有所舉措時(shí)采取積極策略應(yīng)對(duì)。如今已經(jīng)不是一個(gè)仍以老三樣為主流車(chē)型的中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)不能獨(dú)立于產(chǎn)品之外。豐田的營(yíng)銷(xiāo)理念“宣傳不是企業(yè)自己做的，是如何利用客戶去幫你做的�！睆倪@點(diǎn)看，豐田的大營(yíng)銷(xiāo)做的比通用要更好。

產(chǎn)品：通用<豐田

從技術(shù)層面上說(shuō)，通用引入中國(guó)的這幾款車(chē)型并沒(méi)有太多值得稱(chēng)道的地方。別克賽歐是引進(jìn)巴西通用的可賽(corsa)，這款車(chē)是德國(guó)歐寶1993年設(shè)計(jì)的。較之于通用車(chē)型的尷尬，豐田的狀況較為樂(lè)觀，豐田引入中國(guó)的車(chē)型均較新。相比較而言，日系車(chē)輛的做工、內(nèi)飾風(fēng)格更符合國(guó)人的口味。通用大排量耗油是否有悖當(dāng)今提倡節(jié)能環(huán)保的潮流，而豐田的環(huán)保省油更與時(shí)俱進(jìn)。

從以上幾點(diǎn)簡(jiǎn)單分析來(lái)看，如果通用不針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)盡快調(diào)整，通用中國(guó)被豐田中國(guó)超越也將為時(shí)不遠(yuǎn)。