2009年1月的車市銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)揭曉，國內(nèi)整月銷量為651,770臺，環(huán)比增長3.67%，但同比下滑2.54%。相對于之前爆出的月銷79萬臺、超越美國汽車市場銷量的信息并不準(zhǔn)確。對于目前的中國車市，別再沉溺于思考“銷量世界第一”之類的觀點(diǎn)，而是更應(yīng)務(wù)實分析市場和數(shù)據(jù)背后的意義。

停止做不切實際的美夢，一步一步務(wù)實地走下去，堅定我們的信心，加強(qiáng)政策的引導(dǎo)和配套設(shè)施的提升，讓銷售大國由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變，成為汽車工業(yè)強(qiáng)國，這難道不是中華民族光榮的傳統(tǒng)作風(fēng)么？

市場銷量需務(wù)實分析

1月的銷售態(tài)勢良好，但并未超過往年，筆者之前說這屬于正常的情況，輕微的下滑是因為工作日較少以及提車難的關(guān)系，庫存的減輕是1月銷售結(jié)果的最大利好之一，是為之后的車市銷售提供良性循環(huán)的條件。當(dāng)然，我們在1月的銷售情況中看到了巨大的消費(fèi)潛力，這給予2月份的市場銷售以信心。

2月的銷售預(yù)計會延續(xù)1月的情形，同比往年多3天的工作日，且南方并未遭受雪災(zāi)，同時1月還未釋放的小排量車型消費(fèi)力量將在2月得到充分釋放，政策實施的促進(jìn)作用也會進(jìn)一步發(fā)揮效能，所以09年2月份的銷量一定會比08年2月的高，并且是同比有較大幅的增長，這是多重利好因素刺激的作用。

汽車消費(fèi)的務(wù)實轉(zhuǎn)變

根據(jù)1月的銷售數(shù)據(jù)顯示，在轎車市場中，自主品牌的市場占有率躥升到了29.65%，距離超過30%僅半步之遙，其中最大的原因在于購置稅的下調(diào)和一系列政策的促使作用，讓多居于1.6升及以下小排量車型的自主品牌銷售受益匪淺。這說明了政策對小排量車型消費(fèi)的拉動無疑是巨大的，并且逐步將汽車消費(fèi)拉向務(wù)實的一邊。

奇瑞依然是目前自主品牌中銷量最大的車企，1月為28,557臺，卻同比下滑17.9%。排名第二的比亞迪卻頗為搶眼，21,915臺的銷量甚至超越了一汽豐田等許多合資車企，同比增長高達(dá)164.9%，這說明在一年的時間里，比亞迪實現(xiàn)了跨越式的飛速發(fā)展。排名第三的則為吉利汽車，1月銷售20,359臺，同比下滑13.7%。

此外，在1月前十位單一車型銷量排名中，排量包含1.6升及以下車型的共達(dá)到了8款，其中，自主品牌比亞迪的F3車型以15675臺的銷量領(lǐng)銜，凱越和悅動分別以14840和13842臺的銷量緊隨，凱美瑞、雅閣則下滑明顯。比亞迪F3出色的銷售業(yè)績再一次讓人有些驚奇，首先這要得益于購置稅的調(diào)整和政策對自主品牌車型的偏向，而比亞迪營銷力的擴(kuò)充和車型超值的售價也是主要原因，同時捷達(dá)和桑塔納的下滑也成全了比亞迪。

以上的一切都在顯示，小排量和自主品牌車型的銷售情況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，市場占有率的提升，單一車型前十排名占到前四席中的兩席，而前八名均為1.6升車型，也說明汽車消費(fèi)觀正在向務(wù)實化轉(zhuǎn)變。對于之后的時間，我們需要堅定車市走穩(wěn)走好的信心，刺激消費(fèi)是關(guān)鍵，并且給自主品牌更多的支持，直至中國質(zhì)變成為真正的汽車工業(yè)和銷量雙料強(qiáng)國。“滾滾車輪”原創(chuàng)