世界銷量第一，意義何在？

盡管我國(guó)在2009年第一個(gè)自然月順利地超出美國(guó)市場(chǎng)成為全球汽車銷量第一，但我們也不能忽略另一些數(shù)據(jù)：1月國(guó)內(nèi)汽車銷售相較于去年1月，同比下降了14.35%，其中轎車銷量同比大降了12.35%，被寄予厚望的商用車下滑得更是嚴(yán)重�？梢哉f(shuō)，我們的“第一”是建立在美國(guó)的“大退步”之上的，當(dāng)我們坐上第一的寶座時(shí)，我國(guó)1月汽車的銷量也回落至2007年的水平。與美國(guó)及全球其他市場(chǎng)一樣，我國(guó)車市同樣受到宏觀經(jīng)濟(jì)、政策、內(nèi)部需求和外部因素的影響，可以說(shuō)，成就中國(guó)2009年及今后若干年車市向上行的因素的，主要還是依靠挖掘內(nèi)部和外部潛力。

當(dāng)我們高調(diào)推進(jìn)產(chǎn)銷千萬(wàn)、趕超美國(guó)時(shí)，我們?nèi)匀恍枰�反思：高唱“世界第一”，意義何在？改革開(kāi)放30年，我們已經(jīng)成為全球制造業(yè)大國(guó)，全球500強(qiáng)無(wú)不對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈，我們習(xí)慣于自豪著前行，但是，在一片贊譽(yù)聲中，我們會(huì)不會(huì)迷失方向？

雖然，以吉利、比亞迪、奇瑞、華晨、長(zhǎng)城為代表的自主品牌企業(yè)已大多完成了蛻變，產(chǎn)品已具備了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但我們不得不注意到，利潤(rùn)率高的車型仍然是由合資品牌或者進(jìn)口品牌生產(chǎn)和銷售的。如何將銷量化做利潤(rùn)？一些大型汽車工業(yè)集團(tuán)有著自己的一套心得。當(dāng)然，自主品牌實(shí)現(xiàn)“銷量為王”到“品牌為王”，需要過(guò)程。

其次，在關(guān)鍵零部件方面，在更安全更環(huán)保更節(jié)能的車型研發(fā)方面，還有我們一直羞于言說(shuō)的汽車設(shè)計(jì)方面，我們何時(shí)才能做到“世界第一”？中國(guó)市場(chǎng)吸引世界目光的正是他13億的人口，但是，我國(guó)車企的目標(biāo)絕不應(yīng)只有這13億，當(dāng)全球消費(fèi)者也愿意像為通用、福特、豐田和本田的“全球車”埋單一樣為我們生產(chǎn)的車埋單時(shí)，我們的“世界第一”才有意義。因?yàn)楫?dāng)上述企業(yè)越來(lái)越本土?xí)r，我們只有更全球化，才能和他們平起平坐。

最后，當(dāng)我們成為世界第一的時(shí)候，也意味著足夠多的其他國(guó)別的車占有我國(guó)更多的市場(chǎng)，當(dāng)“北美三大”、豐田本田，甚至寶馬和奔馳都要將中國(guó)市場(chǎng)視作救命稻草時(shí)，留給我們向上走的利潤(rùn)、品牌和市場(chǎng)空間，到底還有多大？此時(shí)，世界第一的市場(chǎng)，還那么重要嗎？還有，什么時(shí)候這個(gè)世界第一市場(chǎng)上的消費(fèi)者能夠享受到世界第一的用車環(huán)境，這才是我們最關(guān)心的。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)終有一天會(huì)復(fù)蘇，只在遲與早。在它復(fù)蘇后，我們的自主車企是否還有和它抗衡的實(shí)力？那一天，再談世界第一也不遲。(責(zé)任編輯：Hesen)