杭州市交通局正在醞釀出臺拼車試點方案，方案初步框架已定，爭取盡早推出。杭州市交通局相關負責人告訴記者，在這半年的時間里，杭州市政府及有關職能部門已為此事開過至少6次專題會議。（2月23日今日早報）

當公交系統(tǒng)不發(fā)達帶來的擁擠讓人們享受沙丁魚罐頭的滋味，出租車讓人們享受了專有服務的快捷，隨后，汽車走進中國人的家庭，于是，道路資源又成為行車難汽車迅猛數(shù)量增長背后的落后，因此而誕生了一種實惠的時尚----拼車，但一直以來，合理不合法成了拼車出行懷抱琵琶半遮面的時尚難堪。

合理不合法，在這種管理邏輯思維下，“合法”成為簡單管理的手段，“合理”成為民眾或者市場需求的打擊對象，“合法”掩護下，可以實行單雙號的限行而無須補貼限行給車主帶來的損失；可以控制出租車營運證而變相提高運營成本等等，但市場的需求并沒有讓“不合法”退出市場，相反，“合理”在滿足市場需求的同時，卻只能存在于偷偷摸摸，而當管理者“合法”打不死“合理”的存在，就用拼車出現(xiàn)的糾紛（比如車禍責任等等）來不停的提示風險，以期讓人們從意識中打消拼車的想法，但顯然，有一個概念被混淆了，這就是沒有人愿意或者希望出現(xiàn)糾紛，尤其是生命的糾紛，這就是拼車在滿足人們出行，降低費用支出，提高生活質(zhì)量前提下存在的“合理”，而管理者的“合法”卻在努力回避的原因。

拼車出現(xiàn)糾紛很正常，因為不拼車也一樣會出糾紛，只是拼車的糾紛缺少“合法”的條文支持，按照事物是發(fā)展的，管理是持續(xù)改進的這種現(xiàn)代管理觀點看，“合理不合法”既然屢禁不止，就應該考慮如何將“合理”引導向“合法”才對，而不是永遠將其簡單的“不合法”。

其實，拼車在國外早已司空見慣，被稱為“汽車共享”。目前，全歐洲共有近200個汽車共享服務組織，會員達到12.5萬人。在德國，拼車被認為是一種環(huán)保行為。所以，政府也通過一些行政舉措鼓勵拼車。美國也有類似規(guī)定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛。私家車若是常年搭載的人較多的話，汽車保險費還會有一定的優(yōu)惠。在韓國，不僅私家車可以拼車，就是出租車也可由多位乘客“拼打”，名曰“合乘制”。究其原因，小里說，拼車讓車主和搭車者都有利可圖；大處看，誰又能說不利于節(jié)約社會資源？這樣雙贏的效果，如果僅僅糾纏在什么“一旦引發(fā)糾紛”的設想中，這樣的做法不僅不利于“合法”，更有打著“合法”而惰政，甚至維護壟斷的嫌疑。

杭州的做法無疑具有重大意義，這不僅是為拼車“證名”，更是一種管理進步，當“合理”遭遇“不合法”，屢禁又改變不了市場需求，設規(guī)引導顯然是明智之舉，而隨著建設節(jié)約型社會思維和行動的不斷深入，管理者適度調(diào)整不適應市場需求“合法”的“不合理”，不僅符合市場規(guī)律，有利于市場管理，更有利于引導民眾積極投身節(jié)約型社會的建設中來，于國于民，都是趨利避害的好事一樁。文/飛鳥登陸