成品油稅費改革、1.6L以下的乘用車購置稅下調(diào)等利好政策的實施，使得1.6L車型普遍熱銷，相反，1.8L車型的銷量卻普遍下滑。為此，1.8L車型紛紛砍出“不差錢”、“不差油”與“更強勁”三板斧，開始了針對性的反擊。

2009年1月1日起，成品油稅費改革實施。緊接著，1月14日，國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，決定自2009年1月20日至12月31日將排量在1.6L以下的乘用車購置稅率由10%下調(diào)至5%。受政策利好影響，1.6L以下的小排量迅速熱銷。據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月份1.6L及以下的車型環(huán)比出現(xiàn)較快增長，增長率為18.8%。與此形成鮮明反差的是，1.6L至2.0L的乘用車下降幅度超過20%，而1.8L車型恰恰是這個排量區(qū)間的主體，受1.6L車型的沖擊顯然不小。為此，福特�？怂�(參數(shù)配置 圖庫)、海馬歡動(參數(shù)配置)、本田思域(參數(shù)配置)等1.8L主流車型不約而同打響了針對性的反擊戰(zhàn)，集體砍出了“不差錢”、“不差油”、“更強勁”的三板斧。

第一板斧：“不差錢”

針對1.6L車型享有的購置稅優(yōu)惠，眾多1.8L車型紛紛降價促銷，高喊“買1.8L也能享受1.6L的購置稅政策”等，如上個月才上市的新思域在年后就出現(xiàn)了購車贈送5000元禮包的優(yōu)惠政策。最狠的當屬海馬歡動，上市之初的定價就比�？怂沟韧�級車型低2～3萬元，甚至比一些1.6L車型也低了2萬余元。

第二板斧：“不差油”

針對1.6L車型的低油耗優(yōu)勢，1.8L車型們競相宣揚各自的高效節(jié)油技術(shù)，稱與1.6L的油耗相當。所宣揚的節(jié)油技術(shù)大致有兩種：

首先是發(fā)動機，它的技術(shù)含量，匹配與調(diào)校，不僅直接影響到車輛的動力表現(xiàn)，更會對油耗產(chǎn)生舉足輕重的影響。例如，思域的經(jīng)典i-VTEC發(fā)動機，其副總經(jīng)理劉裕和就曾對外宣稱，其新思域1.8L油耗比當時所有1.5L車型都要低。而歡動則選用了其自主的HA-VIS-1.8Ⅱ型高效發(fā)動機，匹配了曾經(jīng)裝配過寶馬MINI Cooper的帶6速手動模式的CVT變速器，綜合節(jié)油高達15％。

其次是車身設(shè)計。根據(jù)空氣動力學(xué)原理，流線型的車身結(jié)構(gòu)，可減少縱向空氣阻力，減輕側(cè)風(fēng)對汽車的影響，尤其是在汽車高速行駛狀態(tài)下，可以產(chǎn)生強大的向下空氣壓力，確保了汽車的高速穩(wěn)定性和安全性。思域、歡動、福克斯等運動型轎車，因為流線型的車身，降低了油耗，依然受到追捧。如歡動的車身即由意大利I.DE.A公司主刀，保障行駛流暢的同時，平添了一抹歐洲時尚色彩。

第三板斧：更強勁

相比1.6L，1.8L動力更為強勁，如果考慮到滿載物品，或自駕游時爬山越嶺，1.8L的動力性能就略勝一籌。例如，榮威550 1.8L DVVT車型，聲稱其動力、配置、性能參數(shù)幾乎是2.0L的標準，都遠遠高于1.6L車型。再如歡動，告知其底盤調(diào)校由曾經(jīng)主持過寶馬1系、3系和5系底盤調(diào)校的日本資深賽車調(diào)教專家國政久郎親自操刀，達到了賽車級水準，再與CVT變速器及前后四輪獨立懸掛系統(tǒng)科學(xué)匹配，達到“靈動”級操控。

以上三板斧砍出后，1.8L車型們已聽得凱歌嘹亮。從1月份的銷量表現(xiàn)看，1.8L的卡羅拉、�？怂埂⑺加�(參數(shù)配置)、歡動(參數(shù)配置)等主力車型依然大幅沖高。我們希望1.8L們的凱歌能繼續(xù)唱下去。這樣，中國經(jīng)濟就能逐步回暖，而另世界動容。

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