其實我們還是比較能理解廠商們推遲某款產品上市的做法的，畢竟汽車屬于周期性比較長的產品，若不選擇一個合適的時機，勢必會對銷售帶來影響。如果再加上產品的優(yōu)化加強、量產的系列問題等等，推遲也許是一個再好不過的辦法了。在這方面，自主品牌車型表現(xiàn)的會比較明顯，實力較強的一汽也不例外。

一汽奔騰B50

早在去年四月份，一汽就在北京車展上展出了奔騰B50的樣車。基于對奔騰B70的喜愛，加上B50優(yōu)異的設計，讓媒體和消費者都比較關注這款緊湊型轎車，當時的消息是，2008年年底或2009年初上市。雖有點遙遠，但期待一下也無妨。

一汽奔騰B50

在去年年末廣州車展的時候，我們還希望深入體驗一下奔騰B50，但尋覓展臺卻沒有看到展車出現(xiàn)，后來才得知一汽其實不著急上馬奔騰B50，可能是2009年年初上市。而最近我們從一汽的上市公司“一汽轎車”得到的利好消息看到，一汽轎車擬在2009年3月上市新馬自達6睿智、在2009年6月上市奔騰B50，可以拓寬公司產品的范圍，將會對公司的基本面產生一個不錯影響。炒股的朋友應該也都了解，一般上市公司的消息也都是比較真實可靠的（違法披露另說）。股市的披露加上去年末廣州車展的缺席展出，更加讓我們相信，在年初是別指望看到奔騰B50了。

一汽奔騰B50

推遲歸推遲，但這也不影響我們對其的關注。所以我們特意整理了近一年來的奔騰的消息，為大家呈現(xiàn)一個最接近真實的奔騰B50的樣子，所以在下一頁，我們將對一汽奔騰B50的特點進行簡評，不容錯過。

奔騰B50會作為一汽奔騰的主力車型出現(xiàn)，上承B90、B70，下接B30，因為緊湊型轎車本來就是最受青睞的系列，一汽自然明白。

起點較高

奔騰B50和B70一樣都是在馬自達6的平臺上衍生，盡管比B70定位稍低，但在車身尺寸上卻和B70差別不大，也算是緊湊型車里的“大個頭”了。外形經(jīng)過喬治亞羅的Italdesign設計公司的重新設計后，在B70的穩(wěn)重大氣的基礎上增加了更多運動元素，特別是車尾造型和車身側后的腰線設計讓B50整車加時尚和年輕化。一汽在開發(fā)之初，就針對安全入手，經(jīng)過側面柱碰撞、實驗室側翻、真人實車側翻、極限靜壓實驗等一系列安全測試，安全系數(shù)達到了NCAP4星級標準。

一汽奔騰B50

電子裝備上，奔騰B50也是比較先進的，它裝備了CAN總線統(tǒng)攬全車電控系統(tǒng)，可以傳遞著各種駕駛信息和行車信息；而發(fā)動機控制系統(tǒng)和TCM自動變速箱控制系統(tǒng)全面控制著動力的發(fā)揮，同時EOL系統(tǒng)實現(xiàn)了自診斷和自適應。

一汽奔騰B50的中控臺和儀表

輕量化設計是減低油耗和提升動力的捷徑，奔騰B50在開發(fā)過程中對每一個細節(jié)都進行了輕量化的設計，關鍵部位還使用激光焊接技術、內高壓成型和半固態(tài)成型技術進行設計。在選材方面，B50更多的使用了高強度板，鋁、鎂合金等。這既保證了輕量化需求，又提升了安全保障。因此，奔騰B50的重量比同類車平均降低了30-50公斤。

動力均衡

在動力上，奔騰B50的配置也是相當不錯。發(fā)動機分別有1.8L和1.6L的版本，盡管1.6L采用的是大眾速騰/新寶來的1.6L的發(fā)動機，稍顯老舊，但是搭配和馬自達6同樣的6速手自一體的變速器，也是可以到一個動力的平衡。

一汽奔騰B50

性價比依然會是優(yōu)勢

在奔騰B70剛推出的時候，大家似乎都對這個“山寨馬六”不是很有興趣，但一汽適時的調整了定價策略，加上品牌的培養(yǎng)和品質的把握，讓奔騰B70迅速被大家所接受，而談及為什么要買奔騰B70的時候，我們聽到最多的用戶聲音就是“性價比”。

一汽奔騰B50內部

在品牌上不如原型車，但是通過很高的性價比，仍然是可以獲得不錯的銷量，B70這樣做了，我們相信B50也會延續(xù)這一傳統(tǒng)。奔騰B70在目前價格為13.88-18.88萬元，未來奔騰B50的售價若定在13萬以下應該還是比較合適的，這樣就會對福特�？怂�、本田思域、豐田卡羅拉等眾多同級車產生不小的沖擊，畢竟B50在空間、操控、技術和性價比上都有著很高的優(yōu)勢。

馬自達6的設計先進，操控不俗，在國內的口碑極佳，我們也對這個“小馬六”或“小奔騰（B70）”有著很強的信心。我們覺得，只要你認可B50的外觀，那么其他的地方B50是不會令你失望的。文/ tangredondo