2009年，車價怎么降？大降還是小降？陸續(xù)降還是大家一起降？一次性降還是持續(xù)不斷地降？廠家官降還是經(jīng)銷商各自降？車價下調(diào)的幅度會是多少？

從往年的情況看，這些問題都已經(jīng)有規(guī)律性表現(xiàn)了。這里的判斷性預測無非是做個總結(jié)而已。但對2009年價格下降幅度的推測，可能大家要各執(zhí)一詞。筆者認為，如果在年初實際售價的基點上算起來，也就是2008年降價基礎上的再降價，今年汽車價格下降的幅度不會超過8%；在廠商指導價的基礎上算，今年汽車降價幅度將在10-15%。

今年降價預計更多的會走往年的老路。也有一些新降法。

一、老車隨著新車降

新車呼嘯來到，老車價格直掉。

在產(chǎn)車型改款或推出下一款車，老車或者停產(chǎn)清庫，或者與新車胼手抵足耳鬢廝磨，相形見絀，只好自降身價。目前的睿翼即將于4月12日上市，馬自達6就開始降價，而且在持續(xù)降，降幅一直在增加，目前入門級車型已經(jīng)跌入14萬元區(qū)間。

往年的這類情形俯拾即是。新天籟上市前后，天籟降幅達4萬元；8代雅閣上市前，老款雅閣降價4萬元。卡羅拉上市，花冠大幅降價；悅動上市，伊蘭特一直在降價。

改款車改的大多是配置和外形。一些車的改款實際上就是給車作美容。如果老車不是很難看，此時淘個老款車，其實是很實惠的。

二、新車隨著老車降

新車上市，老車降價。老車降到好處，銷量大增，與新車不差上下，有時候比新車銷量還大。于是新車也降價。于是出現(xiàn)了新車老車一起銷售、輪番降價的局面。

北京現(xiàn)代伊蘭特在悅動上市之后的2008年10月、11月的銷量分別是9224輛和9082輛，而悅動同月銷量則是8425輛和8167輛。老車因為價格低廉，性能也不錯，風頭一度蓋過了新車。直到現(xiàn)在，伊蘭特的銷量比悅動也相差不是很多。

這種現(xiàn)象也屬正常。畢竟車市眾口難調(diào)，新車老車各取所需。而且老少同堂，價格需要做一個適當調(diào)整，調(diào)整到互不相擾、相安無事的均衡狀態(tài)才可以達到互補雙贏。

可以說，新車老車價格的動態(tài)變化，也是處理好新車老車關(guān)系的一個杠桿。

2009年新車上市很多。有的老款車型還是要繼續(xù)銷售。新車老車的價格關(guān)系更是復雜。新車價格確實需要沉淀。借此機會，可以買到低價車。

三、車價隨著新官降

汽車企業(yè)領(lǐng)導交流調(diào)整升遷外派應屬正常。新官新舉措，上任三把火，很可能就拿車價開刀。新官上任推出調(diào)價措施，新車銷量就會有新的變化。這也是業(yè)績，同時也是促銷。畢竟調(diào)價對促銷是最有效、最直接的手段，是任何高級的營銷手段都難以企及的。

祁裕民剛剛上任，立刻調(diào)低中華車的價格，華晨駿捷上市也定了個超低價格，使銷售形勢出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，潛力得以爆發(fā)，人們對質(zhì)量提升之后的中華駿捷也有了新的認識，價格低，車型好，車市好評如潮。

一汽大眾去年換將之后，對新車庫存增加的狀況做了計劃和汽車價格調(diào)整，其魄力史上少有。結(jié)果邁騰速騰銷量大增。

為官一任，造福一方。如果企業(yè)高官能在車價走低、新車定價更實在方面下些功夫，則是車市的福音、平民購車者的福音。

四、車價隨著銷量降

銷量下降，車價也要下降，降價以提升銷量。銷量下降是個信號。賣不動了，就要想辦法。銷量足夠大，就遲遲不降價；賣的出乎意料的好，可能就加價。

五、車價隨著計劃降

庫存增加，產(chǎn)品過剩，廠家壓庫，計劃過猛，經(jīng)銷商必然降價促銷，有時要賠點兒小本錢；計劃完成，一年復始，計劃從頭來，沒有壓庫任務，車價就穩(wěn)定多了。比如今年一二月份。

六、各省圍著京城降

北京的車價全國最低。各省各地唯北京經(jīng)銷商的馬首是瞻。北京的新車降價具有帶動作用。取消地區(qū)限制，很多消費者直接去北京購車，這使北京車價的全國輻射作用更為突出。但更多的時候，北京降價，全國不動。畢竟各事其主。取消地區(qū)限制，并沒有那么糟、那么亂。

七、車價奔著年節(jié)降

金九銀十屢試不爽，已經(jīng)成了車市鐵律。年底沖量降價更猛，每年至此車價都難逃一降。但年底降下來，年初升上去。車價要越來越靈活。購車時機呈規(guī)律性變化。

八、隨心所欲隨時降

經(jīng)銷商優(yōu)惠，受官方價格控制越來越有限。各自可以根據(jù)實際情形自主調(diào)整銷售價格。經(jīng)營形勢不利，可以降價；想變現(xiàn)資金，可以降價；包銷庫存車可以降價；幾乎可以隨心所欲。于是降價無處不在，無時不降，只是幅度不一而已。

九、低價新車推遲降

沒有銷售壓力的新車，定價比較實在，銷售不冷不熱，也不會輕易降價，至少價格堅持可以達到半年以上。新君威就是價格相對穩(wěn)定的新車，目前市場上沒有優(yōu)惠。這屬個例。

新車的定價問題今后會引起各企業(yè)的重視。新車定價更科學、更合理、水份更低將是大勢所趨。高定價高開低走已為車市所不齒；低定價的厚道車型已經(jīng)為車市所稱道、所追捧。何去何從，哪本哪利，企業(yè)自然會搞得清清楚楚。新車定價一周就開降，無疑是車市的笑柄。

十、滯銷車型年年降

車市每年都有一批可憐的車型滯銷沉淀遲遲不肯離車市而去。而這些車型在車市存留一天，價值就流失一點。所以，滯銷老車年年滯銷年年降。東風雪鐵龍凱旋，是好車，就是不好賣，年年降價不見效；三菱戈藍也是好車，銷量可憐，價格一降再降，沒有起色；一汽大眾高爾夫，在回天乏力之時，又大降一回，算是告別演出，然后含恨離市。

對有些滯銷車型來說，降價是自我存在的符號，降價是惟一能發(fā)出的讓人關(guān)注的聲音。這些車不乏好車。此時此刻，價格已經(jīng)見底。買一臺這樣的車，其實也很好。但售后服務方面要很好考察。

總之，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)未必開打，但持續(xù)不斷的小幅度優(yōu)惠、連續(xù)降價會頻繁上演。即使有價格戰(zhàn)的味道，也比以往溫存多了。價格戰(zhàn)，也許不會那么慘烈。