上周，長安悅翔揭開了價(jià)格的面紗，5.39萬-6.09萬的價(jià)格比之前多個(gè)版本的預(yù)測價(jià)格都低了很多。A0級(jí)車市的最大攪局者亦然現(xiàn)身。

根據(jù)廠家公布的悅翔性能參數(shù)，顯然是將競爭對(duì)手直接鎖定在了6萬元到8萬元的三款熱銷車型：樂風(fēng)1.4升手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版（指導(dǎo)價(jià)7.49萬元）、東南V3菱悅豪華版（指導(dǎo)價(jià)6.68萬元）、比亞迪F3白金版豪華型GLX-i（指導(dǎo)價(jià)7.08萬元）。

而在目前的該級(jí)別市場上，競爭慘烈但格局明顯：F3一馬當(dāng)先，樂風(fēng)次之，而自由艦、A3和駿捷都在月銷5000輛水平左右徘徊。

長安對(duì)悅翔寄予厚望，“耗資3億元、歷時(shí)3年”等數(shù)據(jù)，以及“先推1.5L排量自動(dòng)擋車型后推自動(dòng)擋車型，規(guī)劃中還有1.3L車型和兩廂版”的車型序列，都可見一斑。

長安顯然是想通過悅翔，在入門級(jí)家轎市場與比亞迪、華晨以及吉利等展開一場肉搏大戰(zhàn)。

悅翔的外型沒有太多懸念，已被不少媒體稱之為是“小馬自達(dá)3”。

另據(jù)參加試駕的媒體朋友反映，悅翔的懸掛比想象中的要硬朗一些，后排以及后備箱的空間較寬敞，高速路時(shí)的胎噪和風(fēng)噪也控制得不錯(cuò)。

不過，欠缺之處同樣非常明顯，和大多數(shù)自主品牌一樣，內(nèi)飾較粗糙，座椅設(shè)計(jì)較單薄，換檔感覺較一般。

此次，悅翔以低于競爭對(duì)手逾萬元的官方定價(jià)作為競爭武器，使得性價(jià)比的評(píng)估結(jié)果很快向悅翔傾斜了。

長安汽車現(xiàn)在名氣最大的車型恐怕就要是微車奔奔了，贏得了不錯(cuò)的市場口碑，長安又后續(xù)推出了杰勛和志翔，但是并沒有取得太好的效果。

因此，從某種程度上講，悅翔系事關(guān)長安自主品牌的“背水一戰(zhàn)”，甚至事關(guān)長安在國內(nèi)大汽車集團(tuán)中的地位（最近已有媒體拋出了“長安和東風(fēng)，誰是中國汽車集團(tuán)老三？”的命題），因此，筆者判斷，長安很有可能在悅翔身上大做文章，通過價(jià)格向自主品牌及合資品牌開炮也應(yīng)是合情合理的選擇。

A0級(jí)車市會(huì)因此而被攪得“底朝天”么？文/羅裕