在自主品牌陣營中，吉利是第一個提出“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的企業(yè)，提出從價格競爭向產(chǎn)品品質(zhì)競爭進(jìn)行轉(zhuǎn)變�；仡櫼酝�，吉利剛進(jìn)入汽車行業(yè)時，曾被譽(yù)為中國車壇的“鯰魚”，價格競爭力對吉利汽車的快速崛起起了至關(guān)重要的作用。

　　2008年新推出的吉利熊貓，在上市后即被人斷言，兩三個月后就會產(chǎn)生價格松動，似乎早已看透自主品牌的營銷策略——從低價入市，到降價保量，再到產(chǎn)品升級，不斷地輪回。這種策略固然可以保住利潤，解決企業(yè)生存問題，但長期以往，不僅品牌美譽(yù)度無法提高，未來的新品推廣也將受到更多阻力，如此惡性循環(huán)，造成自主品牌的價格體系永遠(yuǎn)要比合資品牌低兩個檔次，不管多有特色的產(chǎn)品，在這樣沒有技術(shù)含量的市場戰(zhàn)略中，也無法挖掘出真實(shí)的潛力。
　
　　在競品車型價格快速壓低，微型轎車市場整體增幅不大的前提下，吉利熊貓面臨很大的挑戰(zhàn)。這段時間，吉利熊貓“功夫升級行動”一改吉利以往的風(fēng)格，直接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。4.18萬的功夫版，加助力不加價；4.58萬的靈動版，加后門升降窗不加價；4.88萬的樂動版和5.18萬的無敵版，加后門升降窗，不加價；5.18萬的靈動AT版，加后門升降窗，不加價；5.48萬的樂動版和5.78萬的無敵版，加后門升降窗，不加價。

　　熊貓自上市半年以來，美譽(yù)度在不斷上升，如果冒然降價，對其形象美化甚為不利。此次升級行動，是在競品車型大幅降價的情況下，果斷作出的選擇，EPS等多項(xiàng)主流配置的增加，與市面上簡單的增配又有所不同。對于消費(fèi)者而言，如此實(shí)在的升級，的確是相當(dāng)有價值的。

　　值得一提的是，在美國《商業(yè)周刊》評定的“世界最小車”榜單中，綜合車型尺寸、發(fā)動機(jī)性能、排放系統(tǒng)、耗油量等標(biāo)準(zhǔn)，吉利熊貓名列第七位，而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得。《商業(yè)周刊》肯定了吉利的安全設(shè)計(jì)和“工程仿生”應(yīng)用，在這場全球小車的競技中，吉利熊貓能入榜且位居第七位，充分說明了對這款車的認(rèn)可。

　　日前，吉利熊貓以CKD+地產(chǎn)化的形式走進(jìn)寶島臺灣，證實(shí)了作為吉利“全球鷹”品牌的第一個主力，熊貓已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌升華。增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，加快品質(zhì)升級，是吉利目前發(fā)展的重點(diǎn)，而價格戰(zhàn)則被吉利擺在了次要的位置。這也是吉利至今仍堅(jiān)守價格陣線的重要原因。

　　如此看來，此次熊貓“功夫升級行動”，并非只是一個簡單的市場競爭策略。對于堅(jiān)持戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的吉利汽車而言，要提升品牌含金量，增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，消除人們對自主品牌的“劣質(zhì)”誤區(qū)，關(guān)鍵取決于企業(yè)對品質(zhì)和技術(shù)的堅(jiān)守。

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