■“入世”談判十五年

　　WTO，可能是中國老百姓最為熟悉的世界性組織了，這個涵蓋了貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易以及知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易的世貿(mào)組織的前身是1947年訂立的關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定。由于眾所周知的原因，中國在1971年恢復(fù)聯(lián)合國席位后直到1986才正式提出“復(fù)關(guān)”申請，世貿(mào)組織成立后，中國的“復(fù)關(guān)”談判轉(zhuǎn)為加入世貿(mào)組織的談判。

　　經(jīng)過15年艱苦談判，到2001年正式加入世界貿(mào)易組織。

　　加入WTO對于中國經(jīng)濟(jì)而言，可以利用其爭端解決機(jī)制來保護(hù)自己的貿(mào)易利益，同時，使處于自由競爭機(jī)制下的中國市場更具吸引力。而對于中國消費(fèi)者來講，將因競爭帶來更多的選擇、更低的價格和更高質(zhì)量的消費(fèi)品。

　　■“入世”后買車更實(shí)惠

　　談判的15年，正是中國經(jīng)濟(jì)打開懷抱融入世界的重要時期，打開國門的中國經(jīng)濟(jì)正在迎接來自世界最先進(jìn)國家地區(qū)的資金和技術(shù)輸入，汽車工業(yè)在經(jīng)歷了30年的“閉門造車”式發(fā)展后也終于迎來了國外的技術(shù)投資。

　　為了獲取先進(jìn)的技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)車企紛紛“牽手”國外品牌成立合資企業(yè)，但由于自身在技術(shù)及設(shè)備方面的欠缺，合資企業(yè)所需的大部分零部件必須依靠進(jìn)口實(shí)現(xiàn)，而游離于世界經(jīng)濟(jì)體系外的中國在這個時候并沒有與經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國之間簽訂貿(mào)易協(xié)定，零部件與進(jìn)口整車的高關(guān)稅直接導(dǎo)致了成本加大，車價對于普通老百姓來說幾乎是天文數(shù)字。在那時，老百姓對于“入世”的概念就是停留在減免了關(guān)稅購買進(jìn)口產(chǎn)品就會很便宜的印象中，尤其對汽車這樣的“超大件消費(fèi)品”來說，“入世”會更實(shí)惠。

　　■老百姓曾經(jīng)的“入世”夢

　　今天，中國已成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，此時回首那段歷史仍令人唏噓不已，記者就此采訪了經(jīng)歷過那個時代的幾位見證者。

　　西安市商貿(mào)委王師傅：

　　王師傅告訴記者，以前我在物資局工作，那時像煤炭、鋼材等生產(chǎn)原料都是由國家統(tǒng)一調(diào)配的，資源很短缺，汽車產(chǎn)品就更少了，國內(nèi)生產(chǎn)的滿足不了需求，只能依靠進(jìn)口，而進(jìn)口汽車高昂的關(guān)稅讓車價一下翻了幾番，政府采購時都很吃力，更別說普通老百姓了。那會老百姓最愛討論的話題就是“入世”，雖然老百姓不完全明白“入世”對中國經(jīng)濟(jì)的積極作用，但大伙都盼著能早點(diǎn)“入世”，那樣買家電、買汽車就會很便宜了。

　　西安海關(guān)張師傅：

　　張師傅告訴記者，自己在海關(guān)工作了一輩子，見證了中國對外貿(mào)易從無到有，從少到多的歷程。那時買進(jìn)口汽車的大部分費(fèi)用都付了關(guān)稅了，而合資品牌的汽車雖然在國內(nèi)生產(chǎn)，但大部分零部件都從國外進(jìn)口，同樣需要支付高額的關(guān)稅，別說老百姓了，就是大老板買車都要思量再三。

　　中國加入世貿(mào)組織后，在協(xié)定框架下對中國的汽車工業(yè)有5年保護(hù)期，而中國的自主品牌則利用了這5年取得了長足的發(fā)展，自主品牌的低成本策略加之合資品牌的零部件國產(chǎn)化率提高，使汽車也成了普通百姓的消費(fèi)品。

　　西安市食品工業(yè)公司雷師傅：

　　干了一輩子司機(jī)的雷師傅如今已經(jīng)退休了，雷師傅感慨，“現(xiàn)在的汽車真便宜！”雷師傅回憶，那會單位效益好，上級領(lǐng)導(dǎo)獎勵單位一臺汽車，讓自己選，單位領(lǐng)導(dǎo)先是看進(jìn)口車，進(jìn)口車的“天價”讓領(lǐng)導(dǎo)打消了購買念頭，后來花了20多萬買了一輛上海大眾桑塔納轎車，現(xiàn)在看來這車很一般，可在當(dāng)時那可是“高級”貨。