在北歐的漁港，沙丁魚的到港存活率極低，但是解決這個問題的不是什么高科技，而是一條以魚類為食好動的鲇魚。在鲇魚的威懾力下沙丁魚加速游動，最終多數(shù)都鮮活抵港，活魚數(shù)倍于死魚的成交價也為漁民帶來更大的收益。

相對于服務、渠道等后場陣容，箭頭產品對于汽車品牌的意義就在于其出現(xiàn)能否盤活車企的產品布局乃至品牌戰(zhàn)局，成為那條“最能折騰”的鲇魚。

種種跡象表明，東風標致正在積極運作一款全新重磅車型，該車將很快加入其產品陣營與307、207共同組成其前場三叉戟，顯然，在東風標致謀劃的新市場攻勢中新車催生“鲇魚效應”的期望值很高。

產品暗調預示新車方向

對東風標致而言，307系列在多年的打拼后顯然需要來自內外部更多的刺激因素來實現(xiàn)更長遠的發(fā)展；207系列則主要受益于307的口碑傳承，這兩個系列4款車型雖然性格各異，定位上有所區(qū)分，但在新車頻出的中國車市顯然還需要更多的全新增長點來實現(xiàn)產品組合拳的最大威力。

新307兩廂、三廂系列不久前上市，但其配置清單中原有頂配車型的痕跡已經悄然隱匿，全系簡化為兩個配置級別，價格也做出了相應調整位于10．38萬-15．38萬元之間，這無疑為新307的親和力帶來裨益；207系列車型的陸續(xù)上市，頗具競爭力的定位一舉攻占了東風標致在小型車領域的新高地，近期207又推出了拉風版、旅行版、家庭版等一系列改裝車型。

有業(yè)內人士認為，減去的高配版車型可能是有意為新車讓路。

首先，作為東風標致現(xiàn)有產品線的高點，307必須盡可能涵蓋更加寬泛的需求空間，所以此前的307擁有三個級別多達20款的車型，而新307車型選擇已經調整為兩個級別10余款車型。減去的高配版車型是否是有意為新車讓路不得而知，但在這一系列市場動作中，東風標致新車戰(zhàn)略已經開始浮出水面。從目前各種渠道關于東風標致新車的討論似乎能夠成為推測的依據(jù)。

新車如何實現(xiàn)以逸待勞？

如今的中國車市僅靠推出新品贏得市場的例子已經鳳毛麟角，而以新車為核像那條最需要的鲇魚一樣激活全系產品布局而實現(xiàn)市場成功突破的戰(zhàn)例則愈發(fā)凸顯。

正如三叉戟中的三維分布一樣，對于東風標致而言，顯然307和207已經分別占據(jù)了左右兩只戟，而在東風標致新307上市以及207改裝版推出之后，兩只戟已經整裝就緒，雖然新車的長戟指向何處我們還不得而知，但東風標致秘密打造的新車方向已經漸趨明朗。從不時傳出的諜照和各種曝光消息中我們發(fā)現(xiàn)，對新車尺寸和空間級別的描述濃墨重彩，這事實上也暗示出這將是一款完全區(qū)隔于307和207的全新車型。

顯然這也就是東風標致聚合三叉戟的重要依據(jù)，307在緊湊型中級車市場主攻，207在經濟性的家用轎車市場策應，而新車的定位將在307之上完成新的市場開拓，并與前兩者形成對接和升華，三叉戟陣型也漸行漸近。當然，更重要的是，這款新車能夠在上市后為東風標致全線產品帶來激活全局的化學效應。