“廠家說明書上標(biāo)的理論油耗才6升/百公里,實際油耗卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止�！边@也許是很多車主用車中的實際感受。雖然很多車主都知道廠家公布的理論油耗可信程度不高,購買之前也會通過多種途徑了解欲購車型的油耗,但沒想到,實際與理論往往相差很遠(yuǎn)。

《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》于2010年1月1日起實施,以上局面或?qū)⒂兴�改變。按照�?guī)定,所有最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車,在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》,并標(biāo)注按國家標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。記者了解到,東莞部分經(jīng)銷商已按照規(guī)定貼上了標(biāo)識,消費者也可以參照相應(yīng)的燃料消耗量來購車。

按路況須公布三種油耗

記者了解到,目前汽車宣稱的油耗大多是等速油耗,是在特定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境下,使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速,然后通過專業(yè)方法計算出來的。由于不同車速的等速行駛百公里油耗是不同的,所以測試時廠商會選擇油耗最低的車速,該車速即稱為經(jīng)濟車速。實際生活中,這樣的油耗,消費者平時駕駛中是不可能達到的,也就是說,這個指標(biāo)并沒有實際意義。

而今年1月1日起,這種沒有意義的理論油耗將不再誤導(dǎo)消費者。所有最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車,在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》,并標(biāo)注由國家指定檢測機構(gòu),按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。標(biāo)示的燃料消耗量,采用汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商按照GB/T19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》的要求申報,并經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)(其中進口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu))檢測確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)�！遁p型汽車燃料消耗量試驗方法》采用模擬試驗工況,分市區(qū)、市郊兩部分,分別模擬車輛在市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放�?計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

部分車型已貼標(biāo)識

記者走訪東莞多家汽車經(jīng)銷店發(fā)現(xiàn),燃油標(biāo)識多被粘貼在前擋風(fēng)玻璃的右上角或其他不遮擋駕駛員視線的位置,約為一半A4紙左右大小,標(biāo)示內(nèi)容包括市區(qū)、市郊和綜合油耗,采用的是黃底黑字,因此比較顯眼,也引起了很多消費者的關(guān)注。

“這些油耗都是由國家認(rèn)定的第三方檢測機構(gòu)測試所得,比之前廠家的理論油耗要更具說服力。”正在東風(fēng)日產(chǎn)東神車行想要購買騏達的一名陳姓消費者告訴記者,盡管燃油標(biāo)示上的數(shù)據(jù)仍為參考數(shù)據(jù),但對比之后覺得相對還是可信的�！拔抑�前一直關(guān)注1.6升騏達自動擋車型,燃油標(biāo)識上標(biāo)明的市區(qū)油耗為9.4升、市郊油耗為6.1升、綜合油耗為7.3升,跟周圍用這個車的一些朋友反映的數(shù)據(jù)差不多�！�

寮步東部豐田4S店的一位銷售人員告訴記者,從2009年12月份開始,到店新車上都在出廠時粘貼了燃油標(biāo)識�！昂芏嘞�費者發(fā)現(xiàn)后會詢問我們具體的油耗問題,而我們也會耐心地解釋廠家的理論油耗與燃油標(biāo)識上油耗的測試方法不同,從目前的情況看,消費者對燃油標(biāo)識上的油耗數(shù)據(jù)很認(rèn)可�！�

記者還了解到,工業(yè)和信息化部為了配合燃油標(biāo)識的落實,在其官網(wǎng)上設(shè)置了“輕型汽車燃料消耗量通告”,并首期發(fā)布了105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù),以此讓消費者自行查詢具體車型的油耗,并監(jiān)督目前市場在售車型粘貼的燃油標(biāo)識上油耗的真實性。

“真實”油耗權(quán)威可信?

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,標(biāo)示的油耗要想讓人信服,必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督,如果不這樣,“真實油耗”其實還是跟以前的“理論油耗”是一樣的性質(zhì),只是走個過場罷了。

按照新的規(guī)定,汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定,在指定的檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測,獲得燃料消耗量數(shù)據(jù)。“油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習(xí)慣有很大的關(guān)系,怎樣才能用一個客觀的數(shù)值來準(zhǔn)確地標(biāo)出每款車的油耗?如果不能夠讓大家信服的話,再出多少規(guī)定也只是一紙空文�！睎|莞興隆車行市場總監(jiān)王虎也表達了自己的疑慮。

對于檢測標(biāo)準(zhǔn)如何制定,東莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文也提出了自己的疑問,他認(rèn)為,汽車油耗受外界因素影響太多,測算起來并不簡單,就算實際使用中有不小的偏差,廠家也總能找到理由搪塞消費者,他認(rèn)為設(shè)定怎樣的檢測標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。“新的規(guī)定要讓整個檢測系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)透明而公正,這并非一個簡單的工程,需要相關(guān)部門的緊密配合,我希望它千萬不要讓廣大車主失望�！�

專家稱:買車勿被“油耗”左右

隨著油價不斷走高,省油除了是廠商宣傳的主要賣點外,也確實成了不少購車者的重要參考指標(biāo),甚至有些人將油耗當(dāng)成了車輛“性價比”的第一標(biāo)尺,原本就在華南市場獨霸天下的日系車憑借其給人們留下的“省油”傳統(tǒng)印象,地位由此不可動搖。

買車時考慮用車成本自然沒錯,但如果以此作為最主要甚至惟一標(biāo)準(zhǔn)卻有失偏頗了。有些消費者因為油耗一項就否決了許多值得買的車型；在其他條件基本相當(dāng)、甚至還有差距的情況下,因為“更省油”便毅然選擇了價格其實高出不少的日系車,這種情況在現(xiàn)實中并不少見。記者在此無意討論車系的優(yōu)劣,但對于消費者這種單純追求省油的做法卻不敢茍同。

優(yōu)安美國際二手車的總經(jīng)理譚紅蓮給記者算了一筆賬,按照家用車通常一年跑2萬公里計算,即使該款車比同級車省20%的油,一年下來節(jié)省的開支也就在2000元至2500元之間,而如果車價僅比其他競爭車型高1萬—2萬元的話,那基本上在換車前省下來的油錢也就剛好補回差價了。

因此,消費者在買車時,眼睛不應(yīng)該只盯著宣傳單上的油耗數(shù)值,應(yīng)該要注意到油耗只是汽車使用成本中的一項,購車時要綜合考慮其他因素,包括動力、配置等,最重要是考慮“性價比”,而不能只看油耗這一項。另外,還要將自己的駕駛習(xí)慣與車輛的省油特性聯(lián)系到一起,如果平常開車大大咧咧慣了,那再省油的車到他手上也發(fā)揮不了多大長處。