1364萬輛，在金融危機波及全球的2009年，中國汽車市場的銷量卻創(chuàng)出新的歷史紀錄，首次超越美國成為全球第一市場。而在新的2010年，從目前車企公布的產(chǎn)銷目標算，這個紀錄將挑戰(zhàn)1800萬輛的新高。為了完成這一目標，汽車企業(yè)磨刀霍霍，紛紛祭出全球同步上市或者專門為中國市場量身打造的新車型。僅在1月份，就有奇瑞威麟X5、東風標致408、上海通用雪佛蘭新賽歐、別克英朗、寶馬X1、和起亞速邁等新車密集上市，車型大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年在國內市場上市的新車數(shù)量將超過50款。其中，既有江淮悅悅、奔奔、MINI、威姿、V1、吉利熊貓、CROSS、奔騰B30、奇瑞2010 款QQ、海馬王子、和風云2、兩廂等6萬元以內的自主小車，也有東風日產(chǎn)March、上海大眾新POLO、上海大眾朗逸、1．4TSI、北京現(xiàn)代新雅紳特、一汽大眾新捷達、上海大眾途觀、東風本田新CR－V等合資車型，還有謳歌新MDX、雷克薩斯GX、460、沃爾沃新C30、雷諾新拉古那、等進口車型。

上市新車如此之多，最重要的原因是，在成為全球第一大市場后，中國巨大的潛在市場和增長預期，足以讓所有汽車企業(yè)為之心動，中國也成了國際汽車巨頭的必爭之地�？梢哉f，凡是在中國市場賣不好的企業(yè)，在全球市場的表現(xiàn)也必然不佳，比如鈴木和克萊斯勒。去年強勢崛起的大眾汽車，在中國市場的表現(xiàn)更是可圈可點，全年銷量創(chuàng)紀錄地超過140萬輛，同比增36.7％，成為大眾集團最重要的利潤貢獻來源；而一直專注于拓展美國市場的豐田汽車，今年年初在美國遭遇“召回門”事件后，也必定將重點轉移到中國。

對自主品牌來說，2010年也是全面推進和突破的一年。在過去的一年里，吉利因為收購沃爾沃被世界所認知，熊貓的五星級碰撞更是讓人刮目相看，而吉利還不滿足，喊出“所有車型都要保4爭5”的口號，改變自主品牌不安全的固有思想；奇瑞三大品牌基本構建完畢，瑞麒G5[綜述圖片論壇]在紐格柏林跑出的好成績，和威麟X5在達喀爾拉力賽的良好表現(xiàn)相得益彰，為麒麟品牌的品質做了最好的注腳，也為今年更多高端車型的推出埋下伏筆；比亞迪也由汽車行業(yè)的邊緣躋身主流，今年80萬輛的銷售目標更是讓人不敢小覷。與此同時，一汽奔騰、上汽榮威和東風風神也都斬獲頗多，實現(xiàn)銷量與利潤的雙豐收。在去年良好勢頭的推動下，今年幾乎所有自主品牌都有多款車型推出，以保證品牌的快速成長和新品牌的推進。

另一方面，在過去汽車行業(yè)的“掘金十年”里，消費者也與整個行業(yè)一起成長，如今，中國的汽車消費者已經(jīng)處于走向成熟的跨越階段。消費者在購車的時候會綜合考慮外觀、性能、價格等方面，而很多新車型外觀更加靚麗、性能更加突出，因此成為消費者追捧的對象。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2007年的增量部分中，新車所占比例為27.4％；在2008年的增量部分中，新車所占比例為42.5％；在2009年的增量部分中，新車所占比例高達為59.4％。由此可見，新車在銷售中所起的作用越來越重要，這也是汽車企業(yè)瘋狂推新車的一個主要原因。

值得注意的是，與往年相比，2010年的新車有如下特點：一是采用或推出新的技術路線，如合資企業(yè)的發(fā)動機戰(zhàn)略，以及自主品牌的自動變速箱戰(zhàn)略。大眾品牌去年推出TSI＋DSG動力總成，今年多款新車都是在原有車型基礎上推出1．4TSI版本；去年廣州車展上，長安福特首次在國內展出EcoBoost新動力技術，2010年，長安福特將正式引入環(huán)保、高效的EcoBoost新動力技術。自主品牌方面，今年奇瑞、吉利都將推出自己研發(fā)的自動變速箱，并搭載在新車型上；二是SUV車型眾多，幾乎所有品牌都推出SUV車型，SUV將成為2010年車市的一大看點；三是自主品牌與合資企業(yè)的價格邊界線有望在今年實現(xiàn)突破，自主品牌希望突破天花板，今年將推出多款高端車型；合資企業(yè)價格下探，新賽歐等車型已經(jīng)把價格下探至5萬元區(qū)間。

在新車型被快速推向市場的同時，汽車企業(yè)的產(chǎn)能也被片面拉升，汽車產(chǎn)品的質量問題不得不讓人擔憂�！�2009年度中國汽車產(chǎn)品質量與服務質量投訴分析報告》顯示，相比2008年，2009年投訴總量上升37.1％，其中，同時有質量問題和服務問題的綜合性投訴明顯增加，新車質量問題凸顯。主要是使用半年以內的新車，問題集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。

今年年初，豐田波及全球市場的“召回門”事件震驚全球�！罢倩亻T”事件的起因是近年來豐田醉心于全球擴張、以數(shù)量換質量的做法，放松了質量管理，這足以讓國內車企引以為鑒——一個小小的質量問題，都有可能將一個苦心經(jīng)營上百年的企業(yè)毀于一旦。事實上，除質量問題外，在新車快速推出和車企盲目擴張背后，售后服務的質量也需要打個問號。在2009年度的投訴分析報告中，涉及4S店服務的投訴也比較多，主要是保修期內車輛出現(xiàn)故障，因各種原因無法徹底解決，以至于拖到保修期后，需自費維修。相比2008年，2009年售后服務態(tài)度方面的投訴增加了13.8％。一個更加直觀的數(shù)字是，去年北京奧迪4S店單店銷量超過3000輛，這個數(shù)字相當于幾年前捷達的銷量，其服務品質可見一斑。一個豪華品牌尚且如此，更何況普通品牌？

更值得擔憂的是，1、2月份到店人數(shù)呈快速下降的局面，如果一季度訂單消化完畢的話，二季度國內汽車市場的形勢會不會急轉直下？屆時，大量新車會不會遭遇剛上市就降價的尷尬？