如果說2009年車市的爆發(fā)式增長主要是依賴購置稅減半等政策造就的政策市，那么今年車市將開始真正依賴內(nèi)部的動力，也就是經(jīng)濟增長來實現(xiàn)增長，因為鼓勵消費的政策購置減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激作用不斷衰減，已經(jīng)難為車市增長立下大功。

今年全年1500萬輛的實現(xiàn)恐怕不會像之前市場普遍預測得那樣輕易實現(xiàn)，即便實現(xiàn)恐怕車市也難逃價格戰(zhàn)的紛爭。今年的車市之戰(zhàn)更多要靠高性價比的新車、不斷進步的服務才能制勝多贏。

三大刺激政策能量受限

目前有三個政策能夠直接拉動銷售，汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免和以舊換新，不過據(jù)記者到市場實地調(diào)查并且聯(lián)合搜狐汽車的網(wǎng)絡調(diào)查顯示，三個刺激政策今年恐怕很難再有較大刺激作用。

一位經(jīng)銷商老總形象地打比方，“跟用針扎你一樣，第一針最疼，往后疼痛感越來越弱，車市的刺激政策作用減弱在所難免�！币耘f換新只針對黃標車，并且還沒有全面推開；汽車下鄉(xiāng)也只針對微面等部分車型，并且很多消費者嫌手續(xù)麻煩；購置稅減免后，刺激作用已經(jīng)大打折扣，7成左右的消費者表示已經(jīng)沒有影響。

車市主要依靠GDP增速

按照全年1500萬輛的銷售目標，那么平均每個月就得銷售125萬輛，1月份銷售166萬輛后，2月份恐怕難過百萬大關。汽車市場專家蘇暉表示，春節(jié)前后全國很多市場都沒出現(xiàn)銷售高峰，3月份又是相對平淡的一個月，未來車市面臨的壓力很大。

業(yè)內(nèi)專家表示，今年的經(jīng)濟增長將主要依靠GDP的增速，相關的刺激政策不是沒用，只是不斷衰弱，很多消費者不著急買車，車市的持幣待購會造成部分廠家?guī)齑婕哟蟆?

好大喜功恐制造價格戰(zhàn)

蘇暉表示，各個廠家今年制定了較高的銷售目標，特別是部分具有產(chǎn)能優(yōu)勢的企業(yè)，銷售目標的增幅甚至超過6成。如果廠家一味好大喜功，那么車市的價格戰(zhàn)在所難免。

記者從市場了解到，部分車型的價格已經(jīng)出現(xiàn)松動，如捷達春天去年12月份的售價還有7.48萬元，現(xiàn)在價格已經(jīng)下降至6.98萬元。很多需要預定的車型，供貨情況也不斷好轉(zhuǎn)，下半年正常供貨甚至參與價格促銷都在意料之中。

好新車好服務才能贏

現(xiàn)在，哪個品牌有高性價比的好新車，哪個品牌的經(jīng)銷商展廳一定很熱鬧。新高爾夫、別克英朗等眾多新車都為經(jīng)銷商帶來較高人氣。

亞之杰伯樂的銷售業(yè)績一直不錯，其總經(jīng)理谷亞雷表示，新車效應帶來的較高人氣，讓展廳的人氣不減。

另外，持續(xù)推進的差異化服務也將是各個廠家大區(qū)和經(jīng)銷商今年應該繼續(xù)努力的重點，通過差異化樹立自己的品牌才能走得更穩(wěn)健。

以舊換新：全年最多拉動京城1萬銷量

去年年底，商務部財政部發(fā)出了提高汽車以舊換新標準的通知，其中，重型載貨車、大型載客車、1.35升及以上排量轎車的補貼標準由6000元提高到18000元，增加了12000元，增長幅度是原標準的2倍；1-1.35升轎車、中型載客車和中型載貨車的補貼標準由5000-6000元分別提高到了10000元、11000元和13000元，增加4000元、6000元和7000元，提高一倍左右；輕、微型載貨車，小、微型載客車的補貼標準由3000-5000元提高到5000-9000元，增幅達50-80%。

這個政策已經(jīng)出臺了兩個多月，不過據(jù)本報聯(lián)合搜狐汽車的調(diào)查，只有四分之一的人了解以舊換新，而真正愿意通過以舊換新的方式換新車的消費者也只有四分之一。消費者不會通過以舊換新的方式購新車主要原因是手中沒有黃標車、手續(xù)繁瑣等原因。

記者從市場了解到，目前提高補貼標準后的以舊換新方案還沒有具體的實施細則，預計3月份實施的細則有望出臺，京城消費者將有望參與以舊換新并得到新標準的實惠。

以舊換新比只賣舊車更實惠

北京舊機動車交易市場市場部總監(jiān)王萌表示，之前補貼標準偏低是影響車主參與汽車以舊換新熱情的主要原因，特別是與二手車交易相比，大部分車主參與汽車以舊換新明顯不劃算。比如一輛能夠在市場賣到1萬元的黃標普桑提前報廢以舊換新只能得到6000元，消費者顯然不愿意參與。

此次補貼標準提高后，同樣一輛市場能賣到1萬元的黃標普桑有望得到1.2萬元的補貼，消費者還可以得到報廢廠大約2000元左右的鐵皮等殘件的補償。之前，參與以舊換新的消費者無法同時享受購置稅的減免優(yōu)惠，不過現(xiàn)在，消費者在把舊的黃標車報廢得到補貼后，已經(jīng)可享受到購置稅的減免實惠。

舊車須是黃標車 目前還未全面開展

據(jù)了解，提高補貼標準后的以舊換新不是在全國全面推開，而是先選擇部分城市試點，北京肯定在首批試點城市之內(nèi)。參與以舊換新的車型必須是15年車齡之內(nèi)的黃標車，參與以舊換新的黃標車必須強制報廢。

王萌表示，北京舊機動車交易市場將參與以舊換新的工作，比如提供舊車殘值的評價，不過現(xiàn)在細則還未出臺，真正的工作還未開始。

北京所剩黃標車一萬輛左右

據(jù)王萌介紹，北京的黃標車目前所剩不多，數(shù)量大約在一萬輛左右。如果這些擁有黃標車的消費者都參與以舊換新，那么也就只能拉動一萬輛的銷量。

不少二三線城市的黃標車數(shù)量更多，不過全面推進以舊換新補貼，需要大量的資金支持。在全國范圍內(nèi)實施，恐怕需要逐步展開。

購置稅減免:七成消費者表示幾乎沒影響

記者在車市采訪了幾十位將要買車的消費者，八成以上的消費者表示今年的2.5%的購置稅減免不是促使他們購買小排量車型的主要因素。在本報聯(lián)合搜狐汽車的調(diào)查中，7成以上的消費者表示購置稅減免政策的影響已經(jīng)很小甚至有相反的影響，只有1成的消費者擔心明年優(yōu)惠取消而在今年買車。

另外，各個廠家的促銷幅度也層出不窮，購置稅的小幅優(yōu)惠早已被這些優(yōu)惠促銷所淹沒，去年購置稅減半對車市的強烈刺激今年難現(xiàn)。