中國的新能源汽車應(yīng)該朝著什么樣的方向發(fā)展，才能既不落伍于世界潮流，又不脫離于我國實情？在與跨國公司展開的新能源汽車技術(shù)研發(fā)“賽跑”過程中，我們真的可以實現(xiàn)“彎道超車”目標(biāo)嗎？

作為主管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府管理部門，又該適時出臺哪些有針對性兼可操作性的政策，來鼓勵本土企業(yè)一方面積極參與新能源技術(shù)研發(fā)，另一方面又不放棄對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù)革新？

通過本報編輯部此次發(fā)起的“車企綠色行動”調(diào)查，我們統(tǒng)計并整理了參與調(diào)查的58位資深汽車記者反饋回來的問卷（其中有效問卷53份）。

激勵政策仍待加強(qiáng)

一個尤其值得汽車行業(yè)監(jiān)管部門去思考的調(diào)查結(jié)果是，竟有超過一半以上的被調(diào)查媒體（53位媒體記者中的28位）認(rèn)為，政府目前實施的鼓勵新能源汽車發(fā)展的各項政策“沒有起到預(yù)期效果”。如果加上 “騎墻派”（回答“說不好”）人數(shù)，看不到上述政策對本土汽車企業(yè)的新能源汽車計劃產(chǎn)生積極促進(jìn)作用的媒體觀察人士，已經(jīng)接近了被調(diào)查者的八成，這是一個非常令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù)。

對比之下，投票認(rèn)為中國推行的新能源汽車各類政策“很見效”的媒體記者只有1名，這占全體被調(diào)查者人數(shù)還不到2%；即便是投票給“基本見效”這樣謹(jǐn)慎樂觀的評價，其人數(shù)也只占被調(diào)查者的五分之一。

大多數(shù)被調(diào)查者隨后在回答問卷設(shè)置的一個開放式問題時，闡述了自己做出上述判斷的一個重要依據(jù)：至目前為止，鼓勵本土新能源汽車發(fā)展最需要的“財政補(bǔ)貼私人消費者購車”相關(guān)政策，仍遲遲未能落地。

據(jù)統(tǒng)計，有27位記者都認(rèn)為，“針對私人購買新能源汽車提供財政補(bǔ)貼”是尚未出臺但可能也是最有效激勵政策，這一數(shù)據(jù)與認(rèn)為現(xiàn)階段新能源汽車政策“不見效”的人數(shù)基本一致。

另外，還有一半的被調(diào)查者認(rèn)為：盡快出臺綜合性配套政策（例如企業(yè)所得稅以及車輛使用稅費的減免）、制定新能源汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善諸如電動汽車充電站這樣的公共基礎(chǔ)設(shè)施，以及鼓勵官員帶頭采購新能源汽車用作公務(wù)車，這些都是企業(yè)希望政府去做的。

更有悲觀者認(rèn)為，國內(nèi)還沒有哪一家企業(yè)公開宣稱，自己的新能源汽車產(chǎn)品達(dá)到了大規(guī)模量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。因此“提前向政府要政策”這樣的做法顯得毫無意義。

六成媒體看好純電動

針對 “你認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域，未來哪種動力解決方案最具前景？”調(diào)查中，接受調(diào)查中的53位汽車記者，有32位毫不猶豫地選擇了“純電動汽車”，對比之下，選擇將“混合動力”作為“最具前景”的汽車動力解決方案的記者，卻只有12位。

對于像通用、寶馬和現(xiàn)代這樣的世界汽車巨頭都推崇備至的氫燃料電池技術(shù)，僅僅獲得了為數(shù)不多的5票支持（支持率尚不足10%），而讓中國普通消費者聽起來更陌生的“清潔柴油技術(shù)”和“生物燃料技術(shù)”，由于不完全適合中國國情，都僅僅獲得了兩票象征性支持。

雖然在戰(zhàn)略上大家都認(rèn)為，中國應(yīng)該將純電動汽車作為未來新能源汽車技術(shù)的突破口，但是面臨當(dāng)下能源緊缺的危機(jī)時，有接近一半的被調(diào)查媒體記者認(rèn)為，通過研發(fā)更加小型化高效化的發(fā)動機(jī)，盡快提升傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的燃油效率勢在必行。

53位被調(diào)查者中，有25位認(rèn)可：現(xiàn)階段節(jié)能效果最后的汽車技術(shù)就是“高效小排量發(fā)動機(jī)”。另外，有近兩成的媒體認(rèn)為中低度混合動力發(fā)動機(jī)是不錯的“過渡性”技術(shù)。而支持“柴油發(fā)動機(jī)”、“輕量化車身技術(shù)”和“地滾動阻力輪胎”的人總共僅占了被調(diào)查者的四分之一。