靠著東風(fēng)汽車(chē)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及PSA的技術(shù)基因，還處于創(chuàng)建初期的東風(fēng)風(fēng)神在品牌林立的今天，完全是個(gè)“小字輩”；雖然背靠著吉利這座大山，可在其分品牌戰(zhàn)略的背景下，帝豪卻并沒(méi)能顯示出資歷上的優(yōu)勢(shì)。兩個(gè)不同起步的品牌雖然相隔兩地，卻最終殊途同歸地選擇從同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出發(fā)。于是也就有了東風(fēng)風(fēng)神H30與帝豪EC7-RV的“性?xún)r(jià)比”之爭(zhēng)。在向國(guó)內(nèi)緊湊型兩廂A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)發(fā)中，兩款車(chē)同時(shí)選擇了以7.58萬(wàn)作為車(chē)系的“起步價(jià)”，在感嘆市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和選擇多元化之余，作為消費(fèi)者們，又該如何權(quán)衡抉擇呢？今天就讓我們來(lái)對(duì)比一番。

外觀走時(shí)尚運(yùn)動(dòng)路線

EC7-RV線條更流暢，H30側(cè)面有新意

在EC7-RV和H 30上市之前，帝豪和東風(fēng)風(fēng)神都推出了各自的三廂版車(chē)型E C 7和S30，兩個(gè)品牌都對(duì)兩廂版車(chē)型和三廂版車(chē)型進(jìn)行了很好的定位區(qū)分：三廂車(chē)型成熟沉穩(wěn)，兩廂車(chē)型則走時(shí)尚運(yùn)動(dòng)路線。

相比三廂版本，EC7-RV的車(chē)頭部分變化不大，主要體現(xiàn)在一些小細(xì)節(jié)上，梯形進(jìn)氣隔柵上的鍍鉻裝飾條只出現(xiàn)在外圍，中間采用黑色蜂窩狀鏤空設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈變成圓形，并且前唇更加寬厚，線條圓滑流暢。在尾部的處理上，EC7-RV只是把車(chē)頂?shù)那�線向下畫(huà)出了一fastback快背就變成了兩廂車(chē),整車(chē)的視覺(jué)效果比較協(xié)調(diào)。

與帝豪EC7-RV一樣，作為S30的兩廂車(chē)型，H 30在前臉部分幾乎沒(méi)有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央的兩條棱線設(shè)計(jì)由前風(fēng)擋一直延伸到車(chē)頭前部的東風(fēng)標(biāo)志之上，前進(jìn)氣中網(wǎng)采用了U形大嘴設(shè)計(jì)，三個(gè)細(xì)鍍鉻長(zhǎng)條橫貫中央，非常大氣。

車(chē)身側(cè)面開(kāi)始顯出一絲新意，高挑的腰線從前翼子板一直延伸至車(chē)尾，LED炫光后尾燈直達(dá)頂部。不過(guò)H 30尾部線條的過(guò)渡顯得有些生硬與直接，如果能設(shè)計(jì)得更加圓潤(rùn)一些，或許會(huì)更貼近大眾的審美觀。

內(nèi)飾空間

各有側(cè)重：

EC7-RV精細(xì)時(shí)尚，H30更重實(shí)用

帝豪EC7-RV的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)與三廂車(chē)型完全一致，依然采用淺色內(nèi)飾，與目前家用車(chē)的主流配色一樣，略顯保守。中控臺(tái)則區(qū)別于其他部位，采用亮銀塑料面板，操作界面還算簡(jiǎn)潔易辨，幾乎所有的功能都集中在多媒體系統(tǒng)上。帝豪內(nèi)飾采用的材料無(wú)論是真皮還是發(fā)泡材料，手感都還不錯(cuò)，做工也算精細(xì)，只是方向盤(pán)的尺寸如果定位成運(yùn)動(dòng)型車(chē)型的話，則顯稍大。

EC7-RV的儀表盤(pán)采用的是藍(lán)色背景光和紅色指針，白色刻度的搭配，在車(chē)內(nèi)能夠營(yíng)造出一種神秘的科技感。

帝豪的前排乘坐空間充足，只是腿部稍顯局促，坐墊長(zhǎng)度略短，腰部和臀部支撐也有些不到位，且方向盤(pán)的伸縮不能調(diào)整，這帶來(lái)一些小麻煩。但這款車(chē)的后排空間還是不錯(cuò)，坐在后座，即使蹺起二郎腿也夠位置。

風(fēng)神H 30的內(nèi)飾則延續(xù)了S30的水墨畫(huà)線條造型，布局方面也完全相同，深色的內(nèi)飾配亮銀裝飾，使得H 30的整體呈現(xiàn)出更加運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。相比對(duì)手帝豪EC7-R V的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，H 30的中控臺(tái)則顯得簡(jiǎn)單了許多，偏向歐洲風(fēng)格，注重實(shí)用。H 30還是從PSA上學(xué)到了不少東西，至少在座椅的舒適度上可以看出東風(fēng)風(fēng)神的進(jìn)取之心，厚實(shí)的坐墊和靠背提供了出色的支撐力，而對(duì)于體型較寬的駕駛員來(lái)說(shuō)，唯一的遺憾或許就是側(cè)向包裹力的缺乏。作為一款家庭用車(chē)，H 30的后排空間完全夠用，正常身材的成年男子坐在里面，頭部不顯壓抑，膝蓋還能有兩拳空間的富余，讓人出乎意料。

兩款車(chē)在用料及做工方面都達(dá)到了自主品牌的上乘高度，在人性化儲(chǔ)物空間的靈活應(yīng)用，以及可變的后備箱對(duì)日常出行或裝載大件物品提供了很好的解決方案，只是兩車(chē)在一些細(xì)節(jié)方面的處理都存在著或多或少的美中不足，都有提升的空間。

動(dòng)力操控并無(wú)太大亮點(diǎn)

EC7-RV操控輕靈，H30更傾向舒適

本次試駕的帝豪EC7-RV是1.5L車(chē)型，這款車(chē)配備的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CV V T技術(shù)，其最大功率是78K W，最大扭矩是135N m，從數(shù)據(jù)上來(lái)看還算不錯(cuò)。在駕駛的初始階段，一腳油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不會(huì)馬上提升，一副以我為中心的姿態(tài)，這個(gè)階段給人的感覺(jué)是扭力輸出比較弱，從而留下動(dòng)力較弱的印象。不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速的提升達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)變得比低轉(zhuǎn)速時(shí)要活躍不少，動(dòng)力對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)也要更加積極一些，總的來(lái)說(shuō)這是一款偏向中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)更能發(fā)揮出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)與使用效率。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速器，讓我有些不適應(yīng)的是，這款試駕車(chē)仍顯出了自主品牌在手動(dòng)變速器上擋位生澀掛擋不順的通病，出于對(duì)自主品牌的愛(ài)護(hù)，希望此次試駕的車(chē)輛只是遇到的個(gè)案。

就帝豪E C 7-R V的整個(gè)駕駛感覺(jué)來(lái)說(shuō)，輕靈的方向操控沒(méi)有給人太大壓力，無(wú)論是掉頭還是泊車(chē)都很輕松，但是在高速過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，路面的沖擊會(huì)通過(guò)方向盤(pán)傳到駕駛者的手中，讓人覺(jué)得有些不夠精密，此外過(guò)硬的懸掛設(shè)計(jì)，也使得駕乘的舒適性打了一些折扣。

東風(fēng)風(fēng)神H 30所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)就不用太多介紹了，PSA的16V高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用在東風(fēng)與PSA合資的所有1.6L車(chē)型上，包括愛(ài)麗舍、東風(fēng)雪鐵龍世嘉、C2、東風(fēng)標(biāo)致307等，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護(hù)成本低廉，然而其不足之處也顯而易見(jiàn)，那就是技術(shù)的相對(duì)落后以及在低速時(shí)的扭矩不足。因而在試駕過(guò)程中，H 30的表現(xiàn)與PSA在中國(guó)的其他車(chē)型一樣，在不深踩油門(mén)的情況下，車(chē)的表現(xiàn)非常溫和，讓人感覺(jué)有些底氣不足，隨著轉(zhuǎn)速的提升，雖然不會(huì)有非常強(qiáng)烈的推背感，但會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力源源不斷地從發(fā)動(dòng)機(jī)中輸出。

相對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)，H 30配備的這套5前速手動(dòng)變速器的表現(xiàn)則有些驚喜，擋位清晰，掛擋行程順暢，可以媲美一些合資品牌，但在另一方面，這款PSA的變速箱在共振這個(gè)問(wèn)題上還是沒(méi)有很好的解決方案，掛擋的感覺(jué)雖然順暢，可每每在掛擋成功松開(kāi)離合的一剎那，擋把會(huì)意外地猛烈震動(dòng)一小段時(shí)間。對(duì)此，東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷(xiāo)商的解釋是廠家為保證H 30的質(zhì)量，采用了較粗的離合器撥桿，在換擋時(shí)，通過(guò)撥桿傳回的反饋力會(huì)更大，從而表現(xiàn)出擋桿震動(dòng)。

與帝豪EC 7-R V一樣，H 30的方向盤(pán)力度也是屬于偏輕一類(lèi)，不過(guò)方向盤(pán)對(duì)于路面的回饋還算清晰。與雪鐵龍的底盤(pán)一樣，H 30的底盤(pán)表現(xiàn)也比較穩(wěn)健，在方向盤(pán)的指控下，底盤(pán)都會(huì)按照給出的指示做出反應(yīng)，只是過(guò)軟的避震調(diào)校，使得整車(chē)的駕乘感覺(jué)更加傾向于舒適。整體來(lái)看，廠家對(duì)于H 30的定位為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，其實(shí)它更勝任做一款家庭用車(chē)。

車(chē)友評(píng)車(chē)

小豆子：帝豪EC7-R V在外形以及駕乘的舒適性方面都進(jìn)行了非常有益的開(kāi)拓，機(jī)械表現(xiàn)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在某些地方甚至超過(guò)了合資品牌的表現(xiàn)，但在細(xì)節(jié)以及車(chē)輛在中高速階段的表現(xiàn)來(lái)看，吉利還需要更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行改進(jìn)和提升。在H 30身上，我們同樣也看到了自主品牌的進(jìn)步，從這款車(chē)的外形以及宣傳上來(lái)看，廠家是想將其定位為運(yùn)動(dòng)型車(chē)，可在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，H 30的動(dòng)力表現(xiàn)以及懸掛調(diào)校都不算突出，如果用在家庭代步上，或許更加凸顯出它的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。