五一過后，二手車市在度過年內(nèi)的第二個旺季后趨于平淡。在造成二手車市平淡的各種原因中，新車的頻頻降價促銷，產(chǎn)生了不小的影響。業(yè)內(nèi)人士認為，新車的降價促銷，爭搶了二手車市的客源，對二手車市起到負面作用。但也有人認為，新車的讓利可縮短人們換車周期，從而為市場提供更多的車源

成交量下滑淡季形態(tài)初顯

按照行業(yè)慣例，春節(jié)前后、五一和國慶節(jié)前半個月，均是二手車市的傳統(tǒng)旺季。今年五一前的旺季，讓不少二手車商收獲頗豐。4月下旬，記者曾走訪了位于南寧安吉大道的廣西二手車市場。那時，市場內(nèi)客流不斷，市場成交量猛增，許多車行的銷量可觀，車輛賣出后展位顯得空蕩蕩的，一些車行甚至將庫存車輛賣光。5月11日，記者再次走訪該市場，各車行滿滿當當?shù)拇�賣車輛，似乎告訴人們此時的市場行情并不樂觀。

在該市場內(nèi)做生意的二手車商龍先生，在4月份賣出10多輛車。因為他的車行面積小，僅可以停放五六輛車，因此在他那里，展車流動很快，用他的話說是“展車都換了三撥了”。盡管進入5月之后龍先生已經(jīng)賣出兩三臺車，但相比于4月下旬傳統(tǒng)旺季，他在5月份的銷量少了不少，但總體而言其銷量仍是高于其他同等規(guī)模的車行。他稱，原因在于他選擇的經(jīng)營方式是減低單車利潤，追求薄利多銷。二手車商董先生顯得比較低調(diào)。談到4月份的銷量時，他只稱銷出了三四輛車。而記者從他聘請的工人那里了解到，4月份他的銷量達到8輛車，不過5月份該車行銷量并不樂觀，僅在5月2日售出了一輛車。不少車商認為，五一過后二手車市的銷量大減，二手車的淡季已然來臨。

競爭激烈致單車利潤下降

已做了七八年二手車生意的張先生告訴記者，隨著從業(yè)人員的逐漸增多，市場競爭越發(fā)激烈，二手車單車利潤也逐年下降。五六年以前，從事二手車買賣的人員比較少，且由于當時私家車普及率低，車源緊張加上普通老百姓對車輛也不熟悉，當時的二手車單車利潤比較高，一輛車賺上七八千甚至上萬元都是比較正常的，運氣好的時候一輛車就能賺上好幾萬元。2006年起，二手車從業(yè)人員劇增導(dǎo)致市場份額被劃分，這是單車利潤迅速下降的一道分水嶺。那年以后二手車的單車利潤平均起來也有4000元。2009年，廣西二手車市場內(nèi)的車行由原來的大約100家猛增到170多家后，市場再次被瓜分，以致平均單車利潤降至大約3000元。

張先生為記者算了一筆賬。他半個月以前到重慶購入一輛二手車，購入價是5.15萬元，加上托運費1500元、車輛的過戶費、加油費、后期翻新等費用，該車的成本達到5.47萬元，而其中還不包括他的路費、人工費、鋪面租金等。據(jù)了解，幾撥客人曾有意向購買這輛車，但他們都未能接受張先生開出的5.8萬元的成交價格，因而該車尚未賣出。張先生稱，隨著競爭的加大，市場上可供選擇的車源多，客人選擇面越來越廣，致使個體車商不得不降低單車價格，有些投入10多萬元的車也只能獲得1000元的利潤，甚至虧本收場。