老馬6直降3萬元；凱美瑞最高優(yōu)惠2.5萬元；F3舒適型跌破5萬大關(guān)，售價僅為4.98萬元……5月份，各大汽車廠家紛紛針對旗下車型，推出大幅優(yōu)惠活動，這其中不乏一些熱門車型。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，5月上半月全國車市的成交量約有二成下降，價格同比也有下降，全國各地的車市均出現(xiàn)大面積降價促銷潮。行業(yè)分析人士認(rèn)為，車市有可能將迎來價格拐點(diǎn)，并提前進(jìn)入淡季。

●從排隊訂車到持幣待購

兩個多月前，消費(fèi)者買一款市場上比較熱銷車型，要走上三五家4S店，比的不是價格哪邊更優(yōu)惠，而是哪邊能夠更快提車。一款主流的中級轎車，比如明銳，3月份之前，盡管有少量現(xiàn)金優(yōu)惠(2000元)，但經(jīng)銷商承諾的提車時間是1-2個月，現(xiàn)在，明銳最高有7000元優(yōu)惠，現(xiàn)車充足，很多消費(fèi)者卻選擇持幣待購。

5月4日，中國汽車技術(shù)研究中心首次對外公布了今年1-4月份包括庫存量在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)各運(yùn)行數(shù)據(jù)：截至4月底，我國汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量為99.96萬輛。其中乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為435.68萬輛和369.28萬輛，較去年同期累計分別增長64.12%和29.63%，庫存量增加高達(dá)66.40萬輛；5月13日，國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心發(fā)布2010年一季度“中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)”，調(diào)查顯示，與2009年第四季度相比，今年一季度經(jīng)銷商成交率下降的比重超過七成，達(dá)到71.5%。近四成經(jīng)銷商表示目前庫存偏多，超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為二季度庫存將比一季度有所增加。

記者得到很多經(jīng)銷商的反饋，綜合各方的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，合資品牌的庫存深度基本上在1.5個月左右，而自主品牌的庫存壓力最大，普遍庫存深度達(dá)到了2，有的甚至達(dá)到了3。相對而言，由于進(jìn)口車受資源的影響，庫存深度尚在合理水平。相對于自主品牌，合資品牌的庫存壓力相對較小，由于今年1-4月收到的訂單較多，大多數(shù)車商從廠家所進(jìn)的車源，都被陸續(xù)交付給了客戶。但一些車商也表示，與去年相比，廠家的銷售目標(biāo)同比增加了15%-20%，車源與去年相比，也顯得更充足。

自主品牌庫存壓力之大，從4S店前后的停車場，加上庫房里擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)男萝嚳梢娨话�。�?jù)一位吉利經(jīng)銷商透露，由于去年廠家對今年的銷售目標(biāo)普遍預(yù)期過高，廠家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂觀的預(yù)期作出的，并在今年3月份開始達(dá)到了最高峰�，F(xiàn)經(jīng)銷商的庫存普遍達(dá)到了2009年以來的最大值。某4S店銷售負(fù)責(zé)人甚至表示，目前廠家壓庫的量抵得上一個季度的銷量。

●從加價提車到降價促銷

如果現(xiàn)在購買上海大眾的途觀，比一個月之前至少可以少花兩萬元。大眾途觀從上市之初，經(jīng)銷商加價5萬元(3萬元現(xiàn)金和2萬元裝潢)到目前加價3萬元(1萬元現(xiàn)金和2萬元裝潢)只不過兩個月左右的時間。實際上，不只是途觀的加價現(xiàn)象在萎縮，市場上原本很暢銷而又被經(jīng)銷商借勢加價的車型都正面臨著減少加價甚至降價促銷的境地。據(jù)了解，目前就有一款中級車，一個月之前還加價3000元銷售，但現(xiàn)在優(yōu)惠幅度已達(dá)到了3000元。

面對庫存壓力的增大，5月份以來，各經(jīng)銷商的促銷活動頻頻出現(xiàn)。記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，除了部分新上市的車型之外，各級別車型均有不同程度的降價。比如一汽馬自達(dá)6，近期就降價3萬元。這是近幾年來，馬6做過最大的優(yōu)惠。與此同時，一汽豐田旗下車型卡羅拉優(yōu)惠1萬元，銳志優(yōu)惠1.7萬元，新皇冠優(yōu)惠2.3萬元，RAV4送交強(qiáng)險。東風(fēng)日產(chǎn)也推出了周年紀(jì)念版的天籟，該車型分為2.0L和2.5L，該車型在原有車型的基礎(chǔ)加裝了多項配備，但是價格上卻比原車型優(yōu)惠過萬元。另外，上汽的名爵和榮威旗下有個別中高級車型的優(yōu)惠幅度達(dá)到了5萬元。眾多品牌降價促銷當(dāng)中，相當(dāng)部分是有廠家的大力支持，如果廠家不支持降價，經(jīng)銷商在放盡手中的優(yōu)惠后，就無利可賺了。

雖然很多經(jīng)銷商不認(rèn)為降價潮已經(jīng)襲來，但加入降價行列的品牌確實越來越多，整個車市面臨的降價壓力越來越大。從時間順序看，合資品牌首先開始降價，而視合資品牌為競爭對手的自主品牌則聞風(fēng)降價，這次日系合資品牌發(fā)揮了“領(lǐng)跌”的作用。雖然自主品牌車型的降價額度不高，但是相對于其較低廉的價格，幅度其實更大。

●多方因素促使淡季提前出現(xiàn)

有車商給記者算了一筆賬，如果說一家車商庫存有100輛車，而每一臺車的價格約在8萬元，那么整個庫存就占了800萬元的資金。這只是一種保守算法，很多車商的庫存資金基本上都在1000萬元以上，這對于以貸款來維持資金運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)銷商來說，無疑是有著重大壓力的，因為當(dāng)庫存壓力的資金超過三個月后，經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)系數(shù)就小，貸款的壓力則變大了。在這樣的情況下，經(jīng)銷商降價促銷的可能性大增。

庫存導(dǎo)致降價，而降價后消費(fèi)者又在觀望，這樣就形成了車市淡季現(xiàn)象，庫存似乎是“罪魁禍?zhǔn)住保�但深入分析可以發(fā)現(xiàn)，庫存量提高過快只是廠家主觀愿望造成的，車市消費(fèi)力后繼不足、宏觀經(jīng)濟(jì)的變動等因素也造成了市場淡季提前出現(xiàn)。去年在金融危機(jī)背景下，國內(nèi)汽車市場的銷售增幅達(dá)47%，這已經(jīng)讓很多行業(yè)人士驚訝不已，而從去年10月份一直到今年3月份，市場可以用“瘋狂”來形容，當(dāng)時就有人提出“車市消費(fèi)力”提前被透支的顧慮。其實，4月份汽車銷量同比仍然有34%的增長，但環(huán)比下降了10.37%，這對于享受了近一年時間月月增長的好日子的車商而言，確實有預(yù)期落差，終端市場消費(fèi)力減弱，廠家的批發(fā)量卻沒來得及調(diào)整，讓經(jīng)銷商倍感壓力。

另外，從2004年至今，汽車市場上有一條“北京車展定律”，那就是每兩年一次的北京車展之后，車市價格都會低走，造成大量持幣待購現(xiàn)象，從而引發(fā)車市整體的下行走向。2004年、2006年和2008年連續(xù)三屆的車展，這一定律從未被打破。每個大型汽車展會往往會引發(fā)一些車型價格下降，原因是車展期間新車發(fā)布最為集中。為了保證“混戰(zhàn)”中的競爭力，新車的價格會定得相對低。新車效應(yīng)加上有競爭力的價格，會給市場上很多在售車型比較大的壓力。

●車市開始進(jìn)入調(diào)整期

雖然我國私車的消費(fèi)潛力巨大，但經(jīng)過一次爆發(fā)性的高速增長之后，有一段緩沖期甚至真空期，這是合理的現(xiàn)象。中汽協(xié)助理秘書長朱一平認(rèn)為：“當(dāng)前汽車市場的形勢只是市場的一個正常發(fā)展規(guī)律。車市在去年的銷售出現(xiàn)空前高漲以后，現(xiàn)在只不過又回到了市場發(fā)展本身的軌跡上，延續(xù)了汽車市場發(fā)展的傳統(tǒng)規(guī)律�！�

有部分經(jīng)銷商在接受采訪時表示，5月份的車市本應(yīng)是汽車的銷量旺季，但現(xiàn)在看來銷售并不理想，無論是廠家或是他們，都不愿意將上半年的任務(wù)拖到下半年去，因此未來的這兩三個月里，促銷力度將會加大。“別看我們銷量很好，其實存在的庫存壓力更大，如我們其中一款車型，月銷量達(dá)到200多輛，但是到了月底，它的庫存還有400輛左右。這樣的庫存壓力不是每一個經(jīng)銷商都能承受的�！蹦称放�4S店的銷售經(jīng)理坦言。

從歷年車市走勢來看，7、8月份是市場傳統(tǒng)淡季，但現(xiàn)在淡季跡象在5月份已經(jīng)初現(xiàn)，價格和銷售都有所下滑。目前很多消費(fèi)者持幣待購，就是希望能等到車價進(jìn)一步下調(diào)的機(jī)會。而中汽協(xié)副秘書長羅磊表示，從目前的庫存狀況來看，價格戰(zhàn)不會“一觸即發(fā)”，但是價格會有所浮動。羅磊還表示，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷量，就會導(dǎo)致經(jīng)銷商由于庫存積壓而甩賣汽車，并對產(chǎn)品的品牌價值和保值率造成負(fù)面影響。