5月26日，廣州一家本土品牌的汽車經(jīng)銷商面對(duì)著停車場(chǎng)里200多輛庫存車一籌莫展，“現(xiàn)在的壓力非常大了，庫存很嚴(yán)重，再這樣下去，下半年的市場(chǎng)真的不好說�！边@家經(jīng)銷商遭遇的處境正是目前車市汽車經(jīng)銷商遇到的普遍情況，庫存、降價(jià)、越來越少的客人正在讓一度火爆的中國車市回歸平淡的現(xiàn)實(shí)。

種種跡象表明，中國車市在經(jīng)過去年爆發(fā)性增長之后，目前進(jìn)入調(diào)整期。記者掌握的一份最新數(shù)據(jù)表明，截至5月21日，國內(nèi)乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環(huán)比上月同期大幅下降近兩成左右，拋開受春節(jié)假期影響的2月不談，這是今年中國車市交出的最差成績單。5月車市或交出今年最差成績單

有五一“小黃金周”壓陣的5月向來是中國車市傳統(tǒng)的銷售旺季，但在今年，“紅五月”可能變成“黑五月”，中國車市高速增長的神話正在迅速淡去。

5月26日，記者掌握的一份最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月21日，5月國內(nèi)乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環(huán)比上月同期大幅下降近兩成左右，按照這個(gè)趨勢(shì)，5月份中國乘用車的銷量可能跌破80萬輛大關(guān)，僅為70萬輛左右，環(huán)比下降16.78%。這是一個(gè)讓人難堪的成績，因?yàn)槿绻麙侀_受春節(jié)長假影響的2月，中國車市有望在5月這個(gè)傳統(tǒng)的車市旺季交出今年最差的成績單。

值得關(guān)注的是，在這份最新的數(shù)據(jù)表上，中國主流車企幾乎全線出現(xiàn)環(huán)比明顯下滑，部分企業(yè)的下滑幅度甚至達(dá)到30%以上，車市遭遇“黑五月”基本成為定局。

車市今年連續(xù)下滑

和2009年中國車市“低開高走”，車市銷量逐月走高相比，2010年的中國車市呈現(xiàn)出明顯的“高開低走”局面，在5月車市可能交出差強(qiáng)人意的成績單之后，中國車市可能在今年第一次出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月大幅下滑的局面，如果不計(jì)因春節(jié)影響的2月份，中國車市在2010年開年以來則是連續(xù)下滑。

1月份，中國乘用車市場(chǎng)交出97.5756萬輛的“史上最強(qiáng)成績單”，但在1月之后，中國車市就出現(xiàn)連續(xù)下降的勢(shì)頭，3月，中國乘用車市場(chǎng)銷量跌至91.1015萬輛，比1月份大幅下降近一成，4月，這一數(shù)據(jù)跌至84.9530萬輛，再度下降近一成左右，讓人擔(dān)憂的是，這個(gè)下降的速度似乎也在加快。5月份，按照目前的趨勢(shì)，銷量將可能僅為70.6976萬輛，比4月環(huán)比下降16%以上。

車市連續(xù)數(shù)月的大幅下滑也超出了市場(chǎng)之前的預(yù)期。目前，多家機(jī)構(gòu)調(diào)低了對(duì)中國車市2010年的預(yù)期，從年初的突破1700萬輛挑戰(zhàn)1800萬輛調(diào)整至目前的1500萬輛左右。

庫存、價(jià)格戰(zhàn)壓力增大

讓人擔(dān)心的是，中國車市2010實(shí)際銷量的“高開低走”剛好和企業(yè)年初計(jì)劃的“史上最強(qiáng)”背道而馳，在平淡的市場(chǎng)表現(xiàn)和高調(diào)的企業(yè)計(jì)劃“對(duì)沖下”，中國車市隱憂盡顯。

2009年，由于各大車企在金融危機(jī)的陰霾下謹(jǐn)慎行事，導(dǎo)致2009年出現(xiàn)全年的供不應(yīng)求局面，而在2010年，面對(duì)饑渴的市場(chǎng)需求，各大企業(yè)紛紛加大了市場(chǎng)供給的力度。粗略統(tǒng)計(jì)，2010年中國車企的年產(chǎn)能已經(jīng)突破2000萬輛，規(guī)劃產(chǎn)量也突破1800萬輛，但高調(diào)的市場(chǎng)預(yù)期卻遭遇車市的“高開低走”，2010年以來，中國車市連續(xù)數(shù)月大幅下滑，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，2010年，中國車市將出現(xiàn)相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)能過剩和新車庫存。

截至4月底，國內(nèi)廠家披露出來的新車庫存已經(jīng)突破50萬輛逼近60萬輛，如果算上經(jīng)銷商手中的庫存車，這個(gè)數(shù)據(jù)將更為龐大。庫存增加，經(jīng)銷商的壓力進(jìn)一步增大。5月26日，廣州多家汽車經(jīng)銷商表示：已經(jīng)接到廠家授意的促銷政策，市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)。

不過讓人擔(dān)心的是，即使市場(chǎng)在4月底5月初已經(jīng)出現(xiàn)了價(jià)格松動(dòng)，但降價(jià)似乎并不能將消費(fèi)者拉回到4S店。5月中下旬以來，各大4S店訂單比5月初再度出現(xiàn)明顯的下滑�！斑@肯定會(huì)影響到6月份的交車量，6月份的數(shù)據(jù)可能會(huì)更糟糕�！�5月26日，廣州一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商這樣對(duì)記者表示。

車市是“高位調(diào)整”而不是拐點(diǎn)

在車市交出差強(qiáng)人意的成績單之后，過度敏感的中國車市再度傳出“拐點(diǎn)”的聲音，不過，無論是從枯燥的數(shù)據(jù)還是廠家、經(jīng)銷商的實(shí)際感受來看，中國車市出現(xiàn)的只是“高位調(diào)整”而不是“拐點(diǎn)”。國內(nèi)資深汽車分析師向寒松表示：“中國車市出現(xiàn)拐點(diǎn)的可能性并不大，和去年同期相比仍在增長，只是增長的速度放緩了，這怎么能算是拐點(diǎn)呢？”向寒松反問記者。

向寒松表示，所謂拐點(diǎn)，是車市實(shí)際銷量從增長“拐入”下降，銷量環(huán)比、同比均出現(xiàn)大幅下滑的局面，但“目前中國車市只是環(huán)比出現(xiàn)下降，同比仍保持在10%以上的增長速度上，這說明中國車市在達(dá)到一個(gè)高峰之后出現(xiàn)了劇烈的調(diào)整，而不是出現(xiàn)了拐點(diǎn)�！�

5月25日，在車天下經(jīng)銷商沙龍上，出席沙龍的廣州地區(qū)多位汽車經(jīng)銷商老總也不約而同地表示：車市目前在高位調(diào)整，從過去的爆發(fā)性增長進(jìn)入理性增長通道，今年的增長仍有可能達(dá)到15%~20%左右。

記者觀察：車市硬著陸后何去何從？

中國車市“硬著陸”的可能性正在增大，4月份以來，受“史上最嚴(yán)厲”的房地產(chǎn)調(diào)控政策影響，由房地產(chǎn)市場(chǎng)產(chǎn)生的消費(fèi)者新一輪觀望情緒正在各大消費(fèi)市場(chǎng)蔓延開來，2009年擔(dān)當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)內(nèi)需“兩駕馬車”的樓市和車市均進(jìn)入觀望期。

5月份，中國車市在往年傳統(tǒng)的銷售旺季卻交出今年以來最差的成績單，已經(jīng)說明車市硬著陸的可能性非常大，市場(chǎng)可能在今年出現(xiàn)比較大的調(diào)整，對(duì)于下半年的車市，現(xiàn)在沒有幾個(gè)人能夠說清楚，1700萬輛也好，1500萬輛也好，對(duì)汽車企業(yè)而言，在摸不著方向的市場(chǎng)面前，都需要更加認(rèn)真地把握自己的方向。

但遺憾的是，中國汽車行業(yè)向來不缺大好形勢(shì)下順風(fēng)順?biāo)�的“福將”，卻少見能扭轉(zhuǎn)不利形勢(shì)的“干將”，這輪的車市調(diào)整，對(duì)中國車市將是又一輪的檢驗(yàn)，那些真正的精英，將有可能脫穎而出，而那些在大好形勢(shì)下濫竽充數(shù)的庸才，也可能暴露出自己的本來面目。

發(fā)掘真正的“干將”而不是“福將”，將是本輪車市調(diào)整對(duì)中國車市的一大貢獻(xiàn)，而他們的出現(xiàn)，也將為硬著陸之后的中國車市，開出真正有效的藥方。有人說，中國車市是典型的“政策市”，也有人說，中國車市是傻瓜都能玩的“老虎機(jī)”，但現(xiàn)在，真正的考驗(yàn)時(shí)刻即將到來，那些渾水摸魚的玩家將陸續(xù)離場(chǎng)，剩下的，將必然是一場(chǎng)精英之間的游戲。有人說，中國需要從“汽車大國”實(shí)現(xiàn)向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變，那么，玩家從庸者到精英的轉(zhuǎn)變，將是這個(gè)大轉(zhuǎn)變過程中的第一步也是最重要的一步�，F(xiàn)在，我們就看是哪些人，才有資格帶領(lǐng)我們?cè)谶@場(chǎng)全球化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，與全球精英共舞下去。