雖然今年傳統(tǒng)銷售淡季被不少業(yè)內人士看好，認為近期銷售仍然樂觀。但是，從最新出爐的全國乘用車產銷數據以及進入6月后商家的銷售形勢不難發(fā)現，市場并未像人們預計的那樣喜人，市場低迷已成事實。

據了解，目前市場不僅在快速下滑，而且有些經銷商數日難賣幾臺車。而且從商家降價，廠家暗中支持商家的促銷活動就可看出，銷售淡季，商家和廠家已經開始齊上陣，共同搶拉客源。

車商涌現滯留車源

關于庫存已不是什么新鮮話題了，但為何大家會反復提到庫存或與它有關的話題，就因為它是除數據之外最能反映車市好壞的因素之一。如果說，前期大家提到的合理庫存只是市場發(fā)展規(guī)律的必然現象，但近期庫存過剩就是一種車源滯留，是對市場下滑和銷售淡季最好的佐證。

近日，記者屢次聽到“市場已不如以前”之類的話。甚至有人說：“我們連續(xù)幾天都沒交車了，而且近一周的來店量也在明顯減少。再過幾天氣溫一升高，來店看車的人恐怕更少了。”

其實，類似這樣的聲音并非個別抱怨，反而是因車市普遍下滑，庫存快速增加讓不少銷售商著急上火了。據了解，進入6月后，各商家的銷量確有明顯下滑，市場增量放緩，部分品牌商的車型涌現大批滯銷車源，即庫存比例明顯超過合理范圍。

有商家預計，未來兩個月，整體形勢不會出現明顯改觀，商家壓力或許還會增加，這段時間將是考驗商家實力和銷售能力的時候。

廠商背后“拔刀相助”

為了快速消化庫存，緩解銷售壓力，經銷商可謂是各顯神通，就在商家大幅降價促銷也無明顯好轉的情況下，作為上游的汽車廠家也加入到了這場銷售淡季的保衛(wèi)戰(zhàn)。

近日，除了經銷商在繼續(xù)降價促銷外，由汽車廠商直接參與的“促銷活動”也開始明顯多起來，如0利率購車、駕乘體驗、彎道比賽以及清涼夏季服務和降價活動頻繁在區(qū)域市場展開，其根本目的就是期望通過各式營銷活動的展開，吸引更多準車主和潛在客戶的參與，為低迷的市場注入新活力。

除此，以廠家的名義變相降價也在逐漸增多，特別是在銷售旺季都未降價的熱銷車型近日也是豪氣沖天，動輒幾千上萬地“放水”。

業(yè)內專家指出，前期出現的降價潮主要來自于經銷商，隨著經銷商的價格觸底以后，在背后觀望的廠家必將“拔刀相助”。這一方面是可有效拉動銷售，幫助銷售商渡過難關；同時，作為廠家也可利用這樣的機會更好地宣傳自身品牌，為以后籠絡更多消費者奠定基礎。