六月邕城，氣溫居高不下，但是車市的“溫度”直線下降：受市場(chǎng)庫(kù)存及傳統(tǒng)淡季影響，部分主力車型價(jià)格紛紛下挫，各4S店促銷活動(dòng)頻出，員工價(jià)特惠場(chǎng)、周末特賣專場(chǎng)輪番登場(chǎng)，加大優(yōu)惠成為車市的“主旋律”

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降價(jià)促銷密集出籠

在南寧一家公司擔(dān)任部門經(jīng)理的蔡郁本來(lái)計(jì)劃和朋友到橫縣參加農(nóng)家樂(lè)活動(dòng)，但一條新車促銷短信改變了她的計(jì)劃。短信來(lái)自南寧一家大型汽車銷售公司，內(nèi)容是該公司準(zhǔn)備在6月的最后一個(gè)雙休日舉行員工價(jià)購(gòu)車搶購(gòu)活動(dòng)，車價(jià)將比“找關(guān)系、找熟人、找朋友”更優(yōu)惠。這一極具鼓動(dòng)性的短信，讓一直有購(gòu)車打算的蔡郁很興奮，她推掉了朋友邀請(qǐng)，準(zhǔn)備周末看車。南寧購(gòu)車者李先生看中的一款車型，經(jīng)銷商也打出“周末特賣專場(chǎng)”廣告，稱車價(jià)將“史無(wú)前例巨降”，也撩起他的購(gòu)車欲望。

車價(jià)是否真如廣告所稱“巨幅跳水”？轉(zhuǎn)了一圈車市后，不管是蔡郁還是李先生都發(fā)現(xiàn)，車商還真不是開(kāi)玩笑，車價(jià)真的是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)跌了下來(lái)，蔡郁說(shuō)：“車商以員工價(jià)特惠購(gòu)車為名目搞的活動(dòng)，優(yōu)惠力度蠻大的，一款10萬(wàn)元出頭的經(jīng)濟(jì)型車，可以優(yōu)惠1.2萬(wàn)元，還送超值禮包。不過(guò)，所謂的‘員工價(jià)’優(yōu)惠，別家4S店也有，不過(guò)換了個(gè)名字，叫‘店慶回報(bào)’�！崩钕壬�也說(shuō)，他參加的購(gòu)車周末特賣場(chǎng)，確實(shí)拿出了一兩款車型降價(jià)銷售，一款B級(jí)車原價(jià)19萬(wàn)元，直接跳水到16萬(wàn)元，還送全車貼膜等裝飾。在李先生看來(lái)，這一車價(jià)算低了，于是趕忙掏錢購(gòu)車。

記者注意到，進(jìn)入6月中下旬，受制于庫(kù)存量的不斷增大以及車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，邕城多家4S店紛紛以“特賣會(huì)”、“員工價(jià)”、“團(tuán)購(gòu)會(huì)”等形式開(kāi)展密集的車市促銷，車商意圖通過(guò)大幅降價(jià)以及贈(zèng)送禮包來(lái)刺激銷量，盡快把庫(kù)存變現(xiàn)，減輕資金壓力。

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新車上市拉低門檻

進(jìn)入6月中下旬，多家品牌的新車再次喧鬧登場(chǎng)，奔馳E級(jí)、豐田普拉多，新福克斯、馬自達(dá)3、英朗GT、寶來(lái)1.4T等多款車型接連上市。在6月的傳統(tǒng)淡季，這樣密集的新車上市頻率并不多見(jiàn)，業(yè)內(nèi)人士稱，廠家之所以選擇這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)把新車擠入市場(chǎng)，目的是依靠新車上市的新鮮感增加消費(fèi)者關(guān)注度，并保持較高的品牌曝光率，以增加銷量。

值得注意的是，上市的新款車型，除了豐田普拉多和奔馳E級(jí)兩個(gè)高端車型維持較高的定價(jià)之外，其他新上市的車型，拉低了車系的入門門檻，等同于變相的降價(jià)。例如新�？怂管囆�，最低價(jià)格的1.8升手動(dòng)擋車型，價(jià)格從之前的11.89萬(wàn)元直接拉低至10.48萬(wàn)元。而重慶長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3車型，小改款后配置甚至比原車型更高，內(nèi)飾做工大幅提升，但入門價(jià)格只有11.28萬(wàn)元，比老車型11.8萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)直降數(shù)千元，增配降價(jià)以刺激市場(chǎng)的目的相當(dāng)明顯。這些市場(chǎng)主力A級(jí)車，原來(lái)價(jià)格區(qū)間與A0級(jí)車都有一定的差距，經(jīng)該款上市后，價(jià)格已經(jīng)和部分AO級(jí)車重疊，例如長(zhǎng)安福特新福克斯1.8升低配車型，和廣州本田1.5升飛度手動(dòng)擋車型的廠家市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)幾乎一樣。這樣帶來(lái)的市場(chǎng)壓力，讓A0車型的車型生存空間悄然變小，被逼著降價(jià)促銷。

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“加價(jià)賣車”還有市場(chǎng)

近日，南寧購(gòu)車者譚先生看上一款德系三廂車，當(dāng)他下決心交錢購(gòu)車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商并不愿意按照廠家的指導(dǎo)價(jià)賣車，說(shuō)要提現(xiàn)車就得加裝1萬(wàn)元精品，否則就得等4個(gè)月，這讓譚先生很愕然：“又說(shuō)車市走弱，怎么還有車商敢加價(jià)賣車？”

在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在以往的6月淡季，降價(jià)促銷成共同的行動(dòng)，誰(shuí)都無(wú)法獨(dú)善其身。但今年情況有些不同，一邊是多個(gè)品牌降價(jià)促銷，一邊卻有部分品牌車價(jià)堅(jiān)挺，甚至加價(jià)銷售，尤以歐美車系為甚。業(yè)內(nèi)人士分析，歐美車系今年產(chǎn)能擴(kuò)充規(guī)模有限，庫(kù)存壓力普遍不大，降價(jià)的壓力小于日系車和自主品牌。

某品牌日系車銷售經(jīng)理覃先生分析說(shuō)，車市整體走弱，仍有車型加價(jià)賣，這里面除了該款車型本身確實(shí)不錯(cuò)之外，更多的是人為造市因素。在汽車銷售行業(yè)里，有一個(gè)說(shuō)法叫“做”車型，說(shuō)的就是把關(guān)注度高的車型炒到加價(jià)賣，最大限度賺取利潤(rùn)的做法。以一款加價(jià)3萬(wàn)元的德系SUV為例，廠家先是制定較低的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，以獲取車友廣泛關(guān)注和預(yù)定，當(dāng)新車上市后就控制投放市場(chǎng)的節(jié)奏和數(shù)量，制造提不到車的市場(chǎng)熱銷跡象，再?gòu)氖袌?chǎng)收獲訂單。而經(jīng)銷商加價(jià)銷售，獲取更大利潤(rùn)，更是樂(lè)于參與其中。往往是一個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷商制定盟約，大家參與“加價(jià)游戲”，一起把車型“做”起來(lái)。

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車價(jià)或?qū)⒗^續(xù)下行

當(dāng)6月走完最后一天，意味著2010年車市走過(guò)了半載。不用看數(shù)據(jù)，只要看部分經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)里堆得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)拇�售車，以及�?dòng)輒上萬(wàn)的促銷降價(jià)，還有4S店里的冷清場(chǎng)景，就知道如今車市的低迷。而下半年的車市走勢(shì)，更令購(gòu)車者關(guān)心。

對(duì)于下半年車市，廣州本田廣西恒安店負(fù)責(zé)人梁平表示，相信九十兩月車市銷量會(huì)因黃金周而有一定的增幅，接下來(lái)又是歲末旺季，相信下半年的日子應(yīng)該比現(xiàn)在好過(guò)一些。他說(shuō)，下半年也將是銷售沖量的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，因此車價(jià)還會(huì)有望下探。而在采訪中，多家4S店的負(fù)責(zé)人都作出了類似的判斷。

不過(guò)，在部分4S店負(fù)責(zé)人看來(lái)，未來(lái)的七八兩月最為關(guān)鍵，處理掉占用數(shù)千萬(wàn)資金的庫(kù)存車，熬過(guò)當(dāng)下的淡季才是當(dāng)務(wù)之急，因此銷售欠佳的車型，勢(shì)必還得有幅度更大的降價(jià)，以博取盡可能多的銷量。