847萬輛和718萬輛，上半年中國車市成為當(dāng)之無愧的全球產(chǎn)銷冠軍，然而，近130萬輛的庫存壓力和價格戰(zhàn)的一觸即發(fā)，也讓下半年的中國車市充滿變數(shù)。

7月5日，中國汽車技術(shù)研究中心公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份我國汽車產(chǎn)量完成129.42萬輛，環(huán)比降低1．41％；銷量完成113.20萬輛，環(huán)比降低5．25％，產(chǎn)銷量環(huán)比降幅較5月份有所降低。上半年汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別增長44.37％和30.45％。

“2009年國家出臺一系列汽車?yán)�好政策，對汽車市場的快速增長起到了至關(guān)重要的作用，而增長慣性與利好政策的持續(xù)效應(yīng)，使汽車市場的持續(xù)穩(wěn)定增長得以延續(xù)�！敝袊�汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，上半年中國汽車市場“高開走穩(wěn)”；下半年，國民經(jīng)濟(jì)增速將依然處于高位，消費(fèi)者購買力增強(qiáng)，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。但利好政策的帶動效應(yīng)已明顯減弱，因此預(yù)計今年第三季度汽車市場將小幅下滑，第四季度有所反彈。

趙航表示，從汽車庫存周期來看，今年上半年汽車庫存周期逐月加長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，增加了14天，這給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來很大影響。事實(shí)上，庫存壓力帶來的不良反應(yīng)已經(jīng)在一線經(jīng)銷商那里得以體現(xiàn)。受庫存壓力增大的影響，很多品牌經(jīng)銷商在過去的一個月里，不斷加大降價促銷力度，以期在這個銷售淡季先發(fā)制人。

一汽馬自達(dá)是將這個策略貫徹得最淋漓盡致的企業(yè)。5月初，在廠家的大幅補(bǔ)貼下，經(jīng)銷商對馬自達(dá)6降價3萬元，使得馬6的市場銷量在短時間內(nèi)快速上升，并躋身“萬輛俱樂部”。在此基礎(chǔ)上，一汽馬自達(dá)又對睿翼采取最低1萬元的讓利措施，使睿翼進(jìn)入16萬元的價格區(qū)間。受馬6降價影響，卡羅拉、軒逸和速騰等高端A級車也紛紛舉起價格屠刀，一輪腥風(fēng)血雨的價格戰(zhàn)已經(jīng)“山雨欲來風(fēng)滿樓”了。

而在價格一直相對穩(wěn)定的B級車市場，受豐田“召回門”影響，“優(yōu)等生”凱美瑞在終端市場已經(jīng)有兩萬元左右的優(yōu)惠，凱美瑞價格的松動，直接帶動了雅閣和天籟的促銷，“日系三杰”開始體會“虎落平陽被犬欺”的世間冷暖。此番在睿翼的攪局之下，口碑、銷量和價格一直堅挺的邁騰、新君威也開始扛不住了，部分邁騰車型的終端優(yōu)惠也已超過1萬元。

“隨著夏季到來，淡季價格谷底效應(yīng)逐步體現(xiàn)，估計7月初汽車價格基本進(jìn)入谷底區(qū)域，可以說現(xiàn)在是買車最合適的時機(jī)。”全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，從6月中旬以來，汽車市場的零售表現(xiàn)不太理想，主要是受世界杯和南方水災(zāi)影響�！傲硗猓�節(jié)能車補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺，但大部分還沒有進(jìn)入市場操作層面，這在一定程度上影響了小排量車的銷售。隨著補(bǔ)貼政策的實(shí)施，小排量車的銷量會呈現(xiàn)較快上升的勢頭�！�

也有專家認(rèn)為，與上半年的高開走穩(wěn)相比，下半年車市的變數(shù)增多。首先，上半年多數(shù)汽車企業(yè)沒能完成既定目標(biāo)，有的企業(yè)甚至只完成年銷量目標(biāo)的30％，隨著產(chǎn)量的提升，下半年經(jīng)銷商的庫存壓力將加大，這有可能成為價格戰(zhàn)升級的導(dǎo)火索；其次，價格戰(zhàn)的升溫有可能再次導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購，對市場造成難以估量的損失。

從往年經(jīng)驗(yàn)看，上半年車市走勢對全年的生產(chǎn)調(diào)整很重要，下半年是掌握生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整產(chǎn)量還是加大促銷力度，剛剛出爐的車市“中考成績單”也許會給出答案。