在一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)的議論聲中，今年車市已悄然走過了大半程。從年初的斗志昂揚(yáng)，到后來的重歸理性，個(gè)中滋味實(shí)在是一言難表。車市在二季度之后開始的理性回歸趨勢(shì)已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。第三季度伊始，車市的回歸之路繼續(xù)延伸。7月份銷量并不見明顯好轉(zhuǎn)，而8月份上旬的高溫天氣讓時(shí)下的庫存重壓?jiǎn)栴}進(jìn)一步升溫，車市不得已自謀出路，重新使出備戰(zhàn)淡季的殺手锏——降價(jià)促銷。

庫存重壓是怎樣“煉成”的

繼去年中國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)以來，業(yè)界一直對(duì)國(guó)內(nèi)車市抱有很大期望。到目前為止，車市不負(fù)眾望，交出了一份還算令人滿意的成績(jī)單，但其中卻存在著一定的兩面性。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)上半年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到847.22萬輛和718.53萬輛，繼續(xù)引領(lǐng)全球車市。這一點(diǎn)固然令人感到欣慰，然而一百多萬輛的庫存卻是不容爭(zhēng)辯的事實(shí)，如何處理好這個(gè)棘手問題已經(jīng)成為當(dāng)下車市最大的挑戰(zhàn)。

目前國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)低迷與國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)扶持政策的彈性密不可分。自去年以來，國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)迅速，有力的政策刺激起到了推波助瀾的作用。在這種情況下，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出需求透支的現(xiàn)象，2010年甚至2011年的需求都在去年集中爆發(fā)，造就了去年車市的“神話”。然而，隨著政策刺激力度的下降以及購(gòu)車需求的提前釋放，今年上半年車市的終端銷量開始逐漸走低，產(chǎn)量也隨之逐月下滑。另外，對(duì)收入前景的擔(dān)憂使消費(fèi)者一直處于觀望狀態(tài)，這進(jìn)一步導(dǎo)致了購(gòu)車需求的萎縮。

今年年初，眾多車企的高產(chǎn)銷目標(biāo)使擴(kuò)充產(chǎn)能成為一種常態(tài)，導(dǎo)致庫存問題早在3月份就開始凸顯。4月份車市初露疲態(tài)，銷量首次出現(xiàn)環(huán)比下滑。緊接著，車市仿佛在一股大力的壓迫下再難抬頭，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下滑，今年車市高開低走的趨勢(shì)愈加明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)汽車庫存周期逐月增長(zhǎng)的勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，由6月份的55天增加到58天，與業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的45天至60天合理庫存的上限不斷接近。

此外，半數(shù)車企上半年銷量成績(jī)的不理想，讓飽受庫存重壓困擾的車市在下半年的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

打破僵局 降價(jià)成必然趨勢(shì)

不斷增加的產(chǎn)能和逐月遞減的銷量，帶來最直接的后果就是庫存的日益增加，這對(duì)車企的影響要遠(yuǎn)大于經(jīng)銷商。一旦庫存時(shí)間延長(zhǎng)導(dǎo)致資金鏈斷裂，企業(yè)的生存就會(huì)受到影響。另外，半數(shù)車企的年中銷售業(yè)績(jī)并不理想，為完成年初制訂的全年銷量目標(biāo)，下半年的銷量壓力倍增。所以，在汽車廠家的層面上，迫切消化庫存的壓力已使車企主動(dòng)降價(jià)的可能性大為提高。

當(dāng)然，庫存的積壓給經(jīng)銷商帶來的諸多不利影響也是顯而易見的。資金占用自不必說，現(xiàn)在不少經(jīng)銷商甚至已經(jīng)出現(xiàn)無處停放庫存車的情況。事實(shí)上，7月份車市終端銷量繼續(xù)走低，往年的淡季價(jià)格調(diào)整在今年尤其明顯。除了降價(jià)之外，經(jīng)銷商已別無他法，或再配合以增加服務(wù)項(xiàng)目、提高服務(wù)質(zhì)量等措施，且不論效果如何只能硬著頭皮上，盡人事而聽天命了。

而且，從行業(yè)層面來看，車市在今年的理性回歸已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，至于何時(shí)才算最終完成并向上發(fā)展還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。如今在淡季之下為了打破僵局，車市只能重新舉起屢試不爽的降價(jià)大旗，作出一番向上掙扎的努力。

目前看來，車市價(jià)格戰(zhàn)的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，眾多車型包括不少合資品牌都在紛紛調(diào)整自己的價(jià)格策略。甚至歷來堅(jiān)挺異常的中級(jí)車，以及一向吝于降價(jià)的進(jìn)口豪華車均出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格松動(dòng)，這在往年都是不可想象的。車企和經(jīng)銷商對(duì)車市的美好預(yù)期與現(xiàn)實(shí)情況的巨大反差，使降價(jià)成為一個(gè)必然趨勢(shì)，今年下半年車市或?qū)⒊尸F(xiàn)出與去年截然不同的一番景象。