多款車優(yōu)惠破萬 庫存壓力繼續(xù)加大———

“我賣了五六年的車，就沒見過這么賠本賣的，這樣下去還不如把店關(guān)了呢。”一位一汽豐田銷售顧問告訴記者，一線經(jīng)銷商最先感受著中國汽車市場連續(xù)四個月回落的冷暖變化。在增長乏力，經(jīng)銷商怨聲載道的背景下，汽車企業(yè)已經(jīng)開始通過調(diào)整銷售目標(biāo)和休高溫假的方式，調(diào)整產(chǎn)銷步伐。

據(jù)統(tǒng)計，在各大車企今年上半年的成績單中，有半數(shù)未達到年初制定的銷售目標(biāo)，其中自主企業(yè)由于年初制定的銷量目標(biāo)過高，六成車企未能按時完成原定計劃。銷量目標(biāo)制定過高的比亞迪僅以約28.9萬輛的成績完成了全年80萬輛銷售目標(biāo)的36.1%。相對來說，大多數(shù)合資品牌車企基本上則實現(xiàn)了“時間過半任務(wù)過半”的既定計劃。

伴隨著大多企業(yè)未完成年初銷售目標(biāo)，汽車行業(yè)的庫存周期也在不斷上升。根據(jù)中汽研8月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車庫存周期逐月增長勢頭延續(xù)，由6月份的55天增加到58天。其中乘用車庫存周期由57天增加到60天，商用車庫存周期由49天增加到50天，一線市場庫存壓力陡增。中汽研主任趙航提醒汽車生產(chǎn)商：“要注意減少庫存、限制產(chǎn)能、降低流動資金的占用�！�

為了減少終端庫存，汽車企業(yè)近期產(chǎn)量環(huán)比已經(jīng)開始下降，同時銷量目標(biāo)下調(diào)也勢在必行。比亞迪于8月3日率先對外宣布，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛，下調(diào)幅度達到25%。而比亞迪舉動已經(jīng)引發(fā)汽車企業(yè)連鎖反應(yīng)，緊隨其后一些車企也已經(jīng)在內(nèi)部悄悄地下調(diào)了銷量目標(biāo)。近日，記者從廣汽豐田經(jīng)銷商處獲悉，廣汽豐田的銷售任務(wù)已有所調(diào)整，較之前制定的銷售任務(wù)降低接近10%。另有消息稱，神龍汽車也已經(jīng)偷偷縮減了今年的銷量目標(biāo)。除了銷售任務(wù)暗中減少以外，記者了解到東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、長安馬自達、廣汽長豐等企業(yè)也已經(jīng)開始輪休為期一周的高溫假。

受2009年車市火爆的影響，行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴張，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2009年市場的井噴主要源于政策刺激，今年則難以持續(xù)。從理論上來說，汽車消費應(yīng)與經(jīng)濟和收入水平相關(guān)，2009年銷售的火爆背離了自然規(guī)律，必然將使汽車銷量向合理水平回歸。雖然業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計下半年車市增速將低于上半年，但也有企業(yè)相關(guān)人士表示，通過適當(dāng)減產(chǎn)以及市場促銷手段緩解目前的壓力，隨著下半年新車的投放，以及國家對節(jié)能車型補貼政策的推行，汽車行業(yè)或?qū)⒃谌�季度觸底。

四季度小排量車型將會井噴

——訪長安馬自達市場總監(jiān)祝振宇

庫存壓力令眾多未完成既定銷售目標(biāo)的汽車企業(yè)準(zhǔn)備力拼下半年市場。在7日長安馬自達舉辦的“汽車運動會”上，市場銷售總監(jiān)祝振宇表示，購置稅政策及節(jié)能補貼政策的雙重優(yōu)惠將令小排量車型受益良多，而政策在年底即將到期，預(yù)計有購車計劃的消費者會在第四季度出手。

祝振宇坦言，最近幾個月，將今年銷售目標(biāo)定在10萬輛，增幅30%的長安馬自達也不輕松，7個月過去了，銷量尚未達到目標(biāo)的一半，而且除了6月份上市的馬3經(jīng)典款，下半年已無新車型推出。但祝振宇同時表示，完成全年銷售目標(biāo)，有難度但也有信心。從企業(yè)自身來講，持續(xù)到年底的“汽車運動會”將在全國20個城市相繼開展，從去年的經(jīng)驗看，這種體驗式營銷活動，消費者參與積極性高，現(xiàn)場成交數(shù)量也非常大。同時，長安馬自達還將在體驗式營銷上推出新的活動。同時，將加速經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，現(xiàn)有的117家經(jīng)銷商將在年底發(fā)展到140-150家。

從整個汽車市場來看，雖不能復(fù)制去年那樣的高增長神話，但中國車市仍將保持15%-20%的增長，而且小排量購置稅優(yōu)惠政策將在年底到期，這會令一些有購車計劃的消費者考慮年底前出手，何況加上節(jié)能補貼的3000元，一臺1.6L排量車型將有可能節(jié)省5000元，這個數(shù)字對于消費者還是很有誘惑力的。

目前，長安馬自達的庫存量在1-1.5個月左右，祝振宇認(rèn)為，庫存在這個時期加大是正常的。今年1-3月，廠家基本上在還去年的債，因為去年車市實在太火爆，各企業(yè)的車都不夠賣。4-6月份，庫存開始增加，這是正�，F(xiàn)象，下半年尤其是四季度，小排量車型將有一個井噴期。

●記者手記●

挺過今年，明后年怎么辦

在度過了一段漫長時間的繁忙工作期后，汽車生產(chǎn)工人終于獲得了喘息的機會，可以迎接高溫假期，但汽車銷售人員卻并未感受到身上的壓力有所減輕，庫存和銷售任務(wù)的壓力讓很多經(jīng)銷商老總頗為“上火”。

單從廠家公布的上半年銷售數(shù)字看，合資品牌的完成情況要好于自主品牌。這說明合資品牌的產(chǎn)品競爭力和風(fēng)險控制力要優(yōu)于自主品牌，但靚麗的數(shù)字背后卻難掩市場的無奈。有銷售顧問告訴記者：“賣了這么多年車，就沒見過今年有這么多車的優(yōu)惠幅度過萬。”記者了解到，皇冠、銳志、睿翼市場優(yōu)惠達到3到4萬元，甚至卡羅拉的優(yōu)惠幅度也達到了2萬元，同樣優(yōu)惠突破萬元的還有馬自達2。“真是都瘋了，賠錢也要換銷量�！变N售人員說。

一邊是經(jīng)銷商賠錢賣車，另一邊是廠家新車和擴產(chǎn)項目的上馬。很多車企老總都有這樣的判斷，“中國車市還具備一個中長期增長的空間�！庇谑�，就涌現(xiàn)出東風(fēng)本田第二工廠、東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、華晨寶馬二期擴建項目，吉利更是要打造100萬輛生產(chǎn)基地。同時，下半年多款自主新車更是匯集中涌入市場，未來市場競爭將進一步加劇。早有專家對各地大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)表示擔(dān)心，“如果五年內(nèi)讓汽車產(chǎn)量翻一番，十年內(nèi)翻兩番，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩�！�

今年尚可通過調(diào)整產(chǎn)能，休高溫假的方式來緩解終端壓力，但這只是臨時措施。隨著越來越多的擴產(chǎn)項目的投產(chǎn)，挺過了今年，明年后年怎么辦？