中國車市正在習慣扔掉“政策市”這根拐杖，但這個過程給車市帶來的陣痛卻日益凸顯。

隨著購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策年底紛紛到期，國家針對節(jié)能車型的現(xiàn)金補貼成為刺激今年車市的唯一利好新政策，但在針對第一批71款節(jié)能車型給予補貼的政策實施過程中，卻因為發(fā)放流程等客觀因素限制，對車市提振作用有限。

《第一財經日報》近日從車市了解到，政策補貼出臺后，有些經銷商借補貼之機，提高了車價。

北京市場上，上海通用、上海大眾4S店目前銷售的部分受補貼車型優(yōu)惠幅度相比補貼政策出臺之前有明顯縮水，更有經銷商對哪些車型在補貼范圍內并不知情。但根據上海大眾公司的說法，以朗逸1.4T為例，廠家給經銷商的限價是在廠家指導價的基礎上下調3000元，商務政策并無更改。

而某長安鈴木經銷商表示，類似新奧拓這種供不應求的車型，如果想馬上提車，需要加價3000元，等補貼申請下來，消費者再到店里領回3000元節(jié)能補貼。

除了變相漲價之外，更有經銷商借機將未進入首批71款節(jié)能車型目錄的車型，貼上3000元補貼的字樣借機促銷，引發(fā)了車市更為慘烈的價格競爭。

按照財政部要求，享受車補的購車時間是目錄文件印發(fā)之日，即6月18日，由生產企業(yè)在銷售時一次性兌付給購買者。補貼發(fā)放過程是由企業(yè)先行墊付，憑客戶簽字確認的銷售發(fā)票和車牌號碼等信息，企業(yè)按月向財政部門申請補貼。此項補貼不影響銷售者享受原有的各項購車優(yōu)惠，也不應計入發(fā)票面額。

根據規(guī)定，經銷商有義務向消費者告知補貼情況及兌現(xiàn)方式。但記者調查發(fā)現(xiàn)，目前各汽車品牌在執(zhí)行該政策時并不統(tǒng)一。北京大部分奇瑞汽車經銷商表示，補貼發(fā)放將從7月15日起執(zhí)行，之前購車消費者拿不到補貼。而北京現(xiàn)代經銷商則表示，補貼開始實施的時間是7月1日。

由于第一批補貼發(fā)放暫時不到位，因此對于小排量節(jié)能車型的銷量拉動，并沒有購置稅減半政策那么明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會8月9日發(fā)布的數(shù)據顯示，7月，1.6升及以下乘用車銷售61.86萬輛，環(huán)比下降11.20%。而1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為65.38%，環(huán)比下降1.42%，同比下降2.67%。

小排量車型市場占有率出現(xiàn)下滑，是否會加快第二批節(jié)能補貼車型名單的出爐，目前國家相關部門并沒有給出明確信息。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚接受本報采訪時認為，該政策實施時間尚短，效果并沒有完全顯現(xiàn)，國家之所以沒有馬上公布第二批補貼車型目錄，可能從平穩(wěn)角度考慮，“畢竟現(xiàn)在的車市與2008年不一樣，不需要更多刺激的方式提振市場�！�