所謂汽車分動(dòng)箱(Transfer case)，從字面就可以知道：它的主要用途就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配，并輸出給前軸和后軸的裝置。因而分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車型里的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配件。而根據(jù)四驅(qū)形式的不同，分動(dòng)箱類型大體有傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、超選四驅(qū)分動(dòng)箱幾種。具體各種形式我們會(huì)在后續(xù)的文章中詳細(xì)介紹，本篇文章主要想跟您說說分動(dòng)箱和差速器是個(gè)什么關(guān)系。

四驅(qū)車型有了分動(dòng)箱為什么還要有差速器？

其實(shí)這是個(gè)很基礎(chǔ)的概念問題。分動(dòng)箱——主要用途是分配動(dòng)力，差速器——主要用途是調(diào)整前后軸以及各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差。兩者在機(jī)械結(jié)構(gòu)和用途上是有本質(zhì)區(qū)分的。我們都知道，由于傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱只能實(shí)現(xiàn)前后軸的剛性連接，即只能以固定的比值進(jìn)行動(dòng)力分配。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)有利于越野，但卻不利于公路行駛。道理很簡(jiǎn)單：當(dāng)車輛行駛并轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)車輪經(jīng)過的弧線其實(shí)是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過程中每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動(dòng)力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)相同，這就會(huì)對(duì)正確的轉(zhuǎn)向軌跡形成一個(gè)干涉。而這樣的干涉如果是在附著力較小的濕滑或沙石路面上可以通過車輪的滑動(dòng)摩擦所化解，在附著力較大的干燥公路路面就會(huì)成為明顯的阻力，也就是我們通常說的轉(zhuǎn)向制動(dòng)。

為了解決這個(gè)矛盾，工程師在分動(dòng)箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質(zhì)上講，這個(gè)差速器屬于開放式差速器，用來調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差，其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同。而在分動(dòng)箱中簡(jiǎn)單的加入差速器也是全時(shí)四驅(qū)的早期形式。

鎖止機(jī)構(gòu)的意義不容忽視

很明顯，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于車輛越野性能的提升并無實(shí)質(zhì)意義。為什么這樣講呢？我們知道：所謂開放式差速器，其功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力分配給受阻力小的車輪，但如果一輛車上使用了三個(gè)這樣的開放式差速器（前后軸還各有一個(gè)）來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差的話，那么如果有一個(gè)車輪受阻力最小，動(dòng)力就已經(jīng) 100%傳遞給這個(gè)失去附著力的車輪了，而真正有附著力的車輪反而沒有得到動(dòng)力，因而依舊無法脫困。

同樣為了解決這個(gè)問題，目前主要采用兩種方法：一種是限滑差速器，另一種是差速鎖。首先說說限滑差速器。我們已經(jīng)知道開放式差速器會(huì)將動(dòng)力傳遞給受阻力較小的車輪，但這樣雖然解決了轉(zhuǎn)向問題，但對(duì)于車輛越野脫困沒有很實(shí)質(zhì)的提高。因而加入差速限制器的主要目的就是，主動(dòng)的給打滑的車輪施加一個(gè)阻力，目的是讓動(dòng)力傳輸給沒有打滑的車輪，這里以常見的機(jī)械式限滑差速器為例：其基本結(jié)構(gòu)有些類似于離合器裝置，但卻有很多組，因而我們通常叫多片離合器式差動(dòng)限制器。值得一提的是，在比較高端的車型上，這個(gè)差動(dòng)限制器通過電子調(diào)節(jié)，不僅能解決車輪打滑的問題，還能起到主動(dòng)分配動(dòng)力的作用，可以實(shí)現(xiàn)讓動(dòng)力從 0-100%之間在前后軸自由分配。（依照結(jié)構(gòu)還有：扭力感應(yīng)式、黏性耦合式、螺旋齒輪、滾珠鎖定式以及主動(dòng)式等）

【在很多車型上，差速器鎖止情況會(huì)通過這樣直觀的顯示出來】

再來簡(jiǎn)單說說差速鎖。它其實(shí)是在差速器的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，作用相當(dāng)于在需要提高通過性的時(shí)候，能夠讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接，動(dòng)力按照固定比值（通常是50:50）分配給前后軸。

小結(jié)：很顯然，對(duì)于現(xiàn)代的四驅(qū)車型來說分動(dòng)箱和差速器已經(jīng)是密不可分的關(guān)系，在車輛行駛中，各自執(zhí)行著自己的任務(wù)，而隨著電子控制機(jī)構(gòu)的完善，駕駛四驅(qū)車輛也已不再需要更高的駕駛技術(shù)了。