中國人習慣將乘用小汽車叫轎車，據(jù)說之所以稱之為轎車，是因為我國古代早有“轎車”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車（比如福特T型車）在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的“轎車”一樣可以顯出榮耀。于是，人們就將當時的汽車稱為轎車。

正是由于這樣的緣故，很多中國人的心目中轎車必須是舒適的，舒適性是轎車最重要的使用性能之一，這也是長期以來中國的轎車重舒適輕運動的根本原因。那么舒適性是由什么決定的呢，適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。一般懸架由彈性元件、導向機構、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。

懸架有很多種，總體上分為：主動懸架（也叫電控懸架，分為液壓和氣壓兩種）和從動懸架（或稱為被動懸架）。常見的轎車基本上采用的是從動懸架，可分為獨立懸架和非獨立懸架，常見的獨立懸架有麥弗遜式、多連桿式等；而非獨立懸架在轎車上應用不多，嚴格上說現(xiàn)在很多轎車上用的扭力梁式懸架是屬于非獨立懸架，但是又有獨立懸架的特征，因此很多廠家都叫它半獨立懸架。

其實究竟是哪種懸架對于普通消費者來說不用過分深究，很多人在選車時通常會問及懸架軟還是硬的問題。其實所謂軟硬是由懸架中的彈簧決定的，彈簧剛度大懸架就硬，彈簧剛度小懸架就軟。需要說明的是所謂懸架軟硬專指從動懸架，也是最常見的懸架。

一般來講，軟懸掛短波振動比較少，但長波振動較多，而且車身的橫向搖擺較多。這種情況下車坐起來感覺跟船差不多，忽悠忽悠的，給人以坐轎的感覺，這時車內(nèi)的人短時間會覺得很舒服，但長時間就會感到身體不適。硬懸掛則相反，短波振動較多，長波振動較少，車體側向搖擺較小。這樣，車里的人短時間雖然覺得不如軟懸掛來的舒坦，但是長時間的乘坐就不至于太過疲勞甚至于身體不適。

同樣的道理，軟懸架的車在過彎的時候容易發(fā)生側傾，同時在高速行駛的時候受側向風影響較大，不適合高速行駛。而硬懸架的車過彎時側傾就小得多，容易實現(xiàn)高速過彎和高速行駛，這也是很多運動型轎車懸架比較硬的根本原因。

【懸架硬朗的運動型轎車兩廂�？怂故艿奖姸嗄贻p人喜愛】

由于中國人的傳統(tǒng)觀念，更多的人喜歡轎子般忽忽悠悠的舒適，因此在中國銷售的汽車懸架偏軟的車遠比懸架硬的車型多。不過隨著汽車文化的發(fā)展，特別是汽車運動的開展，越來越多的年輕人已經(jīng)開始喜歡運動型轎車，喜歡那種風馳電掣的速度感，所以像兩廂�？怂惯@樣典型的硬懸架運動型轎車也取得了不錯的銷量，但總體上看，運動型轎車還只占有很小的比例。

主動懸架

其實汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。一般行駛時需要柔軟一點的懸架以求舒適感，當急轉彎及制動時又需要硬一點的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。為了解決這一矛盾，主動懸架出現(xiàn)了。簡單地說，主動懸架就是通過電控調(diào)整懸架彈簧的剛度，此時的懸架彈簧已經(jīng)不是金屬的了，多為空氣彈簧。通過改變懸架彈簧的剛度，實現(xiàn)不同行駛狀況下懸架的硬度，可以最大程度地滿足舒適性和運動性。這類懸架由于結構復雜，造價高，因此只能在一些高檔轎車上才能見到。

說到這，想必網(wǎng)友也該明白了，究竟要選擇什么樣的懸架呢？完全是要看個人的喜好。如果既想舒適又想運動，那么就多掏點銀子買主動懸架的車。如果偏重舒適性，那么就買懸架軟一點的車。如果崇尚運動，那么就買懸架硬一點的車。如果你拿不定主意，那么我推薦你買懸架稍硬一點的車，相對的通過性要好一些。如果想減少車身的起伏，那么就要更換減振器，不過好的減振器價值不菲，據(jù)說一根賽車減振器要10萬元左右，有資本不妨享受一下。