近日，在12月中汽協(xié)汽車行業(yè)信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長董揚表示，今年汽車產(chǎn)銷量“可能會有2%或多一點的增長”。在10月、11月連續(xù)出現(xiàn)同比負增長的情況下，車市仍能以這樣一張飄紅的成績單收尾，業(yè)內(nèi)看官們終于得以放心地拭去冷汗。早早入冬的車市，經(jīng)歷的是一個不算寒冷的冬天。

宏觀政策面影響大

10月份開始的銷量負增長得歸咎于節(jié)能補貼政策調(diào)整。隨著10月1日起，節(jié)能補貼門檻提高，近400款車從補貼名單中剔除，車市遭遇急剎車。此次政策變更一方面掀起了9月底小規(guī)模的搶購潮，另一方面也直接導(dǎo)致了這個“銀十”成色不足。以上海大眾POLO為例，這款熱門小車9月銷售15624臺，10月卻僅為9819輛，環(huán)比下降幅度高達37.15%。

其實，早在去年底，隨著汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補貼政策的終結(jié)，汽車市場已經(jīng)歷了一次小幅震蕩。加之北京、蘭州、貴陽等城市限購、限行政策的深入執(zhí)行，政策面對車市的影響堪稱釜底抽薪。

自主品牌抗寒能力堪憂

今年前11月累計銷量中，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，市場占有率較上年同期下降3.28%。相較于市場份額均有增長的日系、德系、韓系、美系車，自主品牌的這個冬天格外艱難。如何強健體魄安然過冬，并面對可能接踵而至的“倒春寒”，自主品牌的內(nèi)功修煉迫在眉睫。

值得一提的是，今年前11個月汽車出口比上年同期增加27.49萬輛，銷售結(jié)構(gòu)由內(nèi)轉(zhuǎn)外或許將成為自主品牌的抗感冒良藥。