相比于前兩年的高增速，2011年的中國(guó)車市步入深度調(diào)整階段。由此引發(fā)的汽車市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài)直接導(dǎo)致庫(kù)存數(shù)量超過“警戒線”。截至11月底，中國(guó)汽車的累計(jì)庫(kù)存增加量超過158萬(wàn)輛，加上之前的庫(kù)存基數(shù)，已超200萬(wàn)輛。

“庫(kù)存周期一天天增加，壓力大啊，從11月開始，我們就很少進(jìn)車了�！毖巯鲁�了進(jìn)口車及一些熱銷的合資車，大部分自主車及合資車經(jīng)銷商均感嘆庫(kù)存壓力太大，個(gè)別自主車型的庫(kù)存周期甚至已超過3個(gè)月。

據(jù)了解，在業(yè)界，衡量汽車庫(kù)存的一個(gè)重要指數(shù)是庫(kù)存周期（即新車入庫(kù)登記到實(shí)銷出去的周期）。一般來說，庫(kù)存周期在45天至60天都屬正常狀況，超過60天即屬非正常狀況，逼近或超過3個(gè)月，已然逼近或超過上限。

自主品牌的庫(kù)存壓力明顯要大于合資品牌。在多家自主品牌店的前場(chǎng)后庫(kù)，都擺滿了待售的全新車。個(gè)別自主車單店庫(kù)存量已達(dá)100輛，以平均每輛5萬(wàn)元計(jì)算，500萬(wàn)元流動(dòng)資金就這么被壓在那兒了。

“現(xiàn)在庫(kù)存量的確已經(jīng)邁過了警戒線，這一點(diǎn)應(yīng)該引起足夠的重視。當(dāng)經(jīng)銷商庫(kù)存壓力非常大時(shí)，是很危險(xiǎn)的信號(hào)�！比珖�(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)此直言不諱。東風(fēng)本田副總劉洪也坦言現(xiàn)階段整個(gè)市場(chǎng)層面庫(kù)存壓力的確很大，“我個(gè)人推算現(xiàn)在市場(chǎng)的庫(kù)存量超過200萬(wàn)輛，只多不少�！�200萬(wàn)輛的庫(kù)存幾乎占了2011年前11個(gè)月乘用車產(chǎn)量1300萬(wàn)輛的六分之一，這意味著，廠家每向經(jīng)銷商發(fā)出6輛車，就有一輛“砸”在經(jīng)銷商手中。外加2012年車市前景不容樂觀，巨大的庫(kù)存壓力為本就難以預(yù)測(cè)的2012年車市再添錯(cuò)綜復(fù)雜的一筆。

“從2011年12月份開始，一些車輛的庫(kù)存會(huì)小部分有所消化。但是，2011年和2012年只是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的變化，還是在一定階段之內(nèi)。由于2011年的庫(kù)存壓力比較大，至少在2012年第一季度，庫(kù)存壓力的問題會(huì)一直存在。”汽車分析師蘇暉(微博) 給出了自己的判斷。

而饒達(dá)認(rèn)為，市場(chǎng)整體供需矛盾會(huì)在2012年1月份開始更加突出。除了市場(chǎng)增速放緩?fù)猓瑲W洲債務(wù)危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)金融形勢(shì)的影響也不容小覷。車企融資能力的下降也對(duì)庫(kù)存壓力雪上加霜，2012年第一季度車企的日子不好過。

更值得注意的是，由于2012年雙節(jié)(元旦、春節(jié))相隔太近，將使經(jīng)銷商利用節(jié)日促銷的手段大打折扣，這無疑會(huì)對(duì)2012年第一季度車市庫(kù)存消化產(chǎn)生不利影響，2012年注定有一個(gè)難熬的開始。