1.排量越大越費(fèi)油。

這個(gè)我覺(jué)得是國(guó)人最嚴(yán)重的誤區(qū)，而且很少被糾正。實(shí)際上高速巡航大排量一般轉(zhuǎn)速低反而省油，加速超車油門也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的時(shí)候會(huì)有優(yōu)勢(shì)�？偟膩�(lái)說(shuō)同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，適中的排量最省油。

這 個(gè)適中的排量，對(duì)于緊湊型車是 1.8-2.0（有些車型 1.5 和 1.6 的可能也不錯(cuò)，這個(gè)是一些 14 年換代的新車才出現(xiàn)的新情況，也是技術(shù)提高了，新的 1.6 和 1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力達(dá)到了之前 1.8 發(fā)動(dòng)機(jī)的水平），對(duì)于中級(jí)車是 2.0-2.5。渦輪增壓可以比這個(gè)小一點(diǎn)。

太小的排量實(shí)際上導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)很多時(shí)候超過(guò)最優(yōu)工況工作，反而更費(fèi)油。對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力車油耗影響最大的第一是空氣動(dòng)力學(xué)特性，比如高而方正的 SUV 就會(huì)費(fèi)油，第二是車重，第三是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，最后才是排量。

有的時(shí)候，用戶數(shù)據(jù)確實(shí)反映出緊湊型車上，1.6 的排量比 1.8 和 2.0 的省油，中級(jí)車上 2.0 比 2.4 2.5 的省油，但這個(gè)很多時(shí)候其實(shí)是因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛者駕駛車子用到了更少的動(dòng)力，即使動(dòng)力不夠也因?yàn)橛秃暮驮胍舻脑�因不愿意大油門的緣故。

2.小一級(jí)別的車比大一級(jí)別的車省油。

小一級(jí)別的車一般比大一級(jí)別的車輕，在低速運(yùn)行下因?yàn)橹饕�阻力是受車重影響很大的滾阻，確實(shí)有油耗優(yōu)勢(shì)。但是小一級(jí)別的車往往變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比較低，加上因?yàn)檐嚿磔^短又要保證空間，無(wú)法做出最流線型的設(shè)計(jì)，中高速行駛風(fēng)阻較大，也不利于省油。

同時(shí)小車發(fā)動(dòng)機(jī)配置過(guò)低，小馬拉大車導(dǎo)致油耗上升的情況，也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實(shí)際上緊湊型車現(xiàn)在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優(yōu)勢(shì)較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油。

3.手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油。

這 句話在自動(dòng)擋發(fā)展早期是正確的。傳統(tǒng)的 5MT 相比 4AT，檔位更多，巡航轉(zhuǎn)速更低，加上沒(méi)有液力變矩器帶來(lái)的損耗，確實(shí)一般來(lái)說(shuō)更省油。但是現(xiàn)代的自動(dòng)擋通過(guò)改進(jìn)換擋程序，增加檔位等等，已經(jīng)可以做到跟 手動(dòng)擋差不多甚至比手動(dòng)擋更省油。而 CVT 因?yàn)閭鲃?dòng)比可以連續(xù)變化，雙離合變速箱因?yàn)閾Q擋間隔極短而且傳動(dòng)效率極高，基本上都可以做到比手動(dòng)擋更省油。

另外即使是一臺(tái)原理上油耗更低的手動(dòng)擋，在一個(gè)掌握不好離合和換擋時(shí)機(jī)的新手手下，也可能會(huì)比自動(dòng)擋更費(fèi)油。

4.渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

這 句話不全是錯(cuò)的。對(duì)于高檔車來(lái)說(shuō)，如果要追求額外的動(dòng)力，相比增大排量和汽缸數(shù)，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實(shí)可以更省油。它的原理相當(dāng)于是在你 不需要那么多動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一臺(tái)普通的適中排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有大排量的費(fèi)油，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也可以減輕，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身重量還是 比較明顯。

但對(duì)于家用車，特別是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。為什么呢？

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在快速路上中速勻速行駛，或者完全堵死，低速蠕動(dòng)的時(shí)候，渦輪不介入，進(jìn)氣量較更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為小，可以省油；剛上高速路或快速路持續(xù)加速，或者高速上加速超車的時(shí)候，因?yàn)樽畲笈ぞ剌敵龅霓D(zhuǎn)速寬廣，也可以省油。

但是在普通市區(qū)道路，紅綠燈多，或者快速路上半堵不堵的狀態(tài)下，頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大（大馬力渦輪增壓車此時(shí)渦輪可以維持不介入），油門下去動(dòng)力過(guò)一會(huì)兒才上來(lái)，會(huì)大大增加油耗；高速巡航的時(shí)候渦輪保持介入，油耗也會(huì)稍高。

總的來(lái)說(shuō)跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是差不多的（大眾一些 1.4T+dsg 的車省油，主要還是變速箱和輕量化設(shè)計(jì)的功勞）。但是同樣是四缸機(jī)，渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成本其實(shí)更高，而保養(yǎng)維修更貴，同時(shí)平順性靜音性也有劣勢(shì)，所以并不是很推薦。

5.工信部油耗即使不準(zhǔn)確，都偏小，也可以基本反映出油耗的趨勢(shì)。

中 國(guó)工信部采用的歐洲測(cè)試巡航，方法比較落后，速度變化太少，渦輪增壓 + 雙離合的組合會(huì)表現(xiàn)的尤為好。在真實(shí)的用車環(huán)境下，渦輪在速度頻繁變化的情況下因?yàn)闇u輪遲滯有很大劣勢(shì)。而雙離合需要預(yù)嚙合檔位，速度變化頻繁而不可預(yù)測(cè) 會(huì)因?yàn)轭D挫和增加換擋試駕而帶來(lái)劣勢(shì)。美國(guó)的工況測(cè)試循環(huán)要合理的多。

6.同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版比低功率版費(fèi)油。

實(shí)際上高功率版因?yàn)橥瑯觿?dòng)力轉(zhuǎn)速可以更低，是更省油的。